Авиация и космонавтика 2017 № 01 - [13]
Именно в ходе последующих боев против барона Унгерна, в монгольском небе впервые появилась авиация.
Это были 4 самолета (два «Сопвича- Полуторостоечных», один Фарман-30 и один «Сальмсон») из состава авиации ДВР (Дальневосточная Республика, полностью подконтрольное РСФСР, но формально независимое «буферное государство», которое было создано в конце 1920 г. после выхода частей РККА восточнее Байкала для упрощения дальнейшей борьбы с японскими интервентами. ДВР просуществовала до 1922 г., в качестве опознавательных знаков ВВС ДВР вместо красных пятиконечных звезд использовали красносиние ромбы).
«Фарманы-30» и «Сопич-полуторастоечный» ВВС ДВР на аэродроме в районе станции Тарбагатзй в августе 1920 г. В 1921 г. именно эти самолеты участвовали в боях против «Азиатской Конной Дивизии» барона фон Унгерна на территории Монголии
Данное звено совершило несколько десятков вылетов на разведку и бомбежки остатков «Азиатской Конной Дивизии», за которые четыре участвовавших в этой успешно завершившейся операции пилота и три летнаба получили ордена Боевого Красного Знамени. Части Унгерна были разбиты, сам барон со своим штабом попал в плен к РККА, а в сентябре 1921 г., после показательного процесса в Новониколаевске (ныне Новосибирск) был казнен.
5 ноября 1921 г. народное монгольское правительство (до смерти хана Богдо-Гэгэна VIII в 1924 г. Монголия формально считалась монархией) заключило с РСФСР договор о добрососедских отношениях. 26 ноября 1924 г., после смерти местного монарха была образована Монгольская Народная Республика (МНР), после чего Великий Народный Хурал (местный парламент, фактически аналог Верховного Совета СССР) принял написанную по образцу РСФСР Конституцию МНР. Затем состоялся 3-й съезд Монгольской Народно-Революционной Партии, на котором было объявлено о необходимости создания регулярных вооруженных сил МНР, а также о том, что МНР должна иметь авиацию: как военную, так и гражданскую. В этот момент на территории МНР находились части РККА, на помощь которых в формировании Монгольской Народной Армии и рассчитывали местные руководители.
Разведчики Р-1 в Улан-Баторе. На самолетах нанесены опознавательные знаки ВВС РККА, летно-технический персонал монгольский.
На фотографиях в центре виден советский инструктор. Снимки периода 1927-1930 гг.
Группа монгольских авиаторов, награжденных орденами после "тауранского инцидента" 1936 г. Во втором ряду слева стоят пилот Дэмберел и стрелок-летнаб Дорж.
Парашютная подготовка пилотов ВВС МНР. 1937-1938 гг.
Но если с обучением и оснащением сухопутных частей (основой МНА стала пара кавалерийских дивизий, организованных по советскому образцу, с легкой артиллерией на конной тяге и минимумом тяжелого вооружения) особых проблем не возникло, то с ВВС все было не так просто.
25 мая 1927 г. в Улан-Батор с агитационными целями прилетели три советских пассажирских самолета Ju-13 (по другим данным Ju-13 был один, но вместе с ним в Монголию прибыли три разведчика Р-1), которые выполнили ряд показательных полетов по всей территории МНР, а с 1926 г. на тех же Ju-13 а также самолетах других типов было организовано относительно регулярное воздушное сообщение с Монголией. Рейсы выполнялись с территории СССР в Улан-Батор , а также из Улан-Батора в восточные аймаки (области) МНР: перевозились пассажиры, почта и различные срочные, негабаритные грузы. Об интенсивности этих полетов сейчас трудно судить, но, по крайней мере, из СССР в столицу МНР старались летать не менее одного раза в месяц, если позволяла погода и состояние техники, выполняя рейсы «по необходимости». А первым, кто выполнил регулярные «внутримонгольские» авиарейсы стал советский пилот Н. Лапин (правда, из имеющихся источников точно не ясно на каком именно типе самолета он летал).
Одновременно, в 1925-1926 гг. в районе Улан-Батора были размещены несколько (обычно говорят о 3-5 машинах, иногда в документах это формирование называют эскадрильей) разведчиков Р-1 ВВС РККА. В 1926 г. части Красной Армии покинули МНР, и эти самолеты перешли под монгольское командование, а советский летный и технический персонал остался в Монголии в качестве советников и инструкторов. Со следующего, 1927 г., на базе этой эскадрильи начали подготовку монгольских летчиков и механиков.
По-видимому, именно Р-1 стали первыми самолетами, на которые могла быть нанесена похожая на пирамиду эмблема ВВС Монголии в виде государственного символа «соембо» (чисто буддистский символ, графически обозначающий одновременное сочетание солнца, луны, вселенной, прошлого, настоящего и будущего). Как правило, соембо красного или желтого цвета рисовалась на киле самолетов ВВС МНР, в 1940-1950-е гг. существовал вариант этой эмблемы, когда на окрашенном в красный цвет киле самолета, а иногда и на накрашенных на крылья и фюзеляж красных полях или квадратах рисовали соембо белого или желтого цвета. В основном, на крыльях самолетов ВВС МНР сохранялись советские красные пятиконечные звезды (без окантовки, с черной или белой окантовкой), которые могли дополняться желтой окантовкой или соембо, нарисованным по центру звезды (нанесенной на килевой звезде или всех имеющихся на конкретном аппарате звездах). От пятиконечных звезд ВВС МНР окончательно отказались только в 1997-1999 гг.
