Авиация и космонавтика 2016 11 - [18]

Шрифт
Интервал


В 04:30 на аэродром Кеданяй сбросили бомбы девять Ju 88, это был уже второй налет, поэтому в воздух успели подняться три И-153 61-го ШАП, однако помешать немецким бомбардировщикам они не смогли. Сопровождавшие «юнкерсы» Bf 109 из 1-й эскадрильи JG 54 атаковали взлетающие И-153 и сбили три самолета, при этом заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Виктор Георгиевич Андрейченко погиб, а еще два пилота (заместитель командира эскадрильи старший лейтенант П.И. Камышной и командир звена лейтенант И.Т. Абрамченко) успели покинуть подбитые самолеты на парашютах. Кроме вышеупомянутого Кинцингера, еще одну победу в этом бою заявил унтер-офицер Ф. Тегтмайер, однако ему, по какой-то причине, победу не засчитали.

Кроме непосредственно истребительной авиации, в Люфтваффе были и другие части, вооруженные самолетами истребителями. Это, к примеру, единственная на тот момент штурмовая группа - II (Schl)/LG2, эксплуатировавшая Bf 109Е, а также части, вооруженные тяжелыми истребителями Bf 110 - I и II/ZG26,1 и II/SKG210.

Первую победу среди пилотов штурмовой авиации заявил летчик 5 эскадрильи LG2 унтер-офицер Вилли Трич. Ему, якобы уже в 3:18 (по Берлинскому времени) удалось сбить И-16. Правда, подробностей этого вылета и обстоятельств боя нет. Нет даже локализации места, где возможно отличился немецкий пилот. По этой причине очень сложно использовать советские данные, которые опять же зачастую фрагментарны и не всегда имеют привязку по времени.

Используя документы всех советских частей, базировавшиеся в районе действий II (Schl)/LG2 от Белостока до Гродно, отметим три варианта противников Вилли Трича.

Самым близким по расстоянию противником было звено И-16 из 124-го ИАП, базировавшееся на аэродроме Ломжа. Из документов 124-го ИАП известно, что это звено потеряло один И-16 в воздухе и три на земле в результате штурмовки немецких самолетов, однако отсутствие хронологических данных не позволяет 100% отнести самолет этого полка на счет немецкого пилота.

Второй кандидат - 41-й ИАП, который базировался на аэродроме Себурчин, и также был атакован ранним утром. Интересно, что согласно наградным документам, атаку пятерки Me-109 удалось отразить одному летчику - младшему лейтенанту Ивану Денисовичу Пулкову. Однако, как и в случае с предыдущим эпизодом, из-за отсутствия точного времени налета, сложно определить, что именно Трич и его коллеги по 5/LG2 сразились с Чулковым. Впрочем, вот как описал первый бой Пулкова фронтовой корреспондент Николай Богданов в статье «Хозяева неба» опубликованной в газете Сталинский сокол 12 сентября 1941 г.:

«6 четыре часа утра в предутренней мгле на аэродром неожиданно напали «Мессершмитты». Против целой банды воздушных разбойников первым поднялся младший лейтенант Чулков.

Трассы его пуль летели то в лоб одному, то в хвост другому. Грудью защищал он свое родное гнездо. Фашисты не выдержали и рассыпались. Бросив аэродром, они полетели искать более безопасные цели...»

Последним кандидатом на бой с немецкими штурмовиками мог стать 129-й ИАП. Согласно документов полка уже в 04:05 с приграничного аэродрома Тарново в воздух были подняты 12 МиГ-3 и 18 «Чаек». Над Ломжей МиГ-3 вступили в бой с группой «мессершмиттов». Вот только советские истребители в том бою потерь не понесли!

В общем, подтвердить или опровергнуть заявку на победу унтер-офицера Вилли Тритча нельзя. На данный момент она находится в статусе «вероятная».

Лучший ас 41 -го ИАП Герой Советского Союза Иван Денисович Чулков. Всего выполнил 200 боевых вылетов, одержал 8 личных и 2 побед. Погиб 3 февраля 1942 г.

Пилот 3-й эскадрильи 123-го ИАП лейтенант Василий Трофимович Шулика

Заместитель командира эскадрильи 129-го ИАП Герой Советского Союза Анатолий Михайлович Соколов

И-153 123-го ИАП.

Художник Игорь Злобин.


Следующим претендентом на звание первого, одержавшего воздушную победу, является фельдфебель Отто Рюкерт из 1/SKG210. Эта заявка вполне подтверждается советской стороной. Согласно, журнала боевых действий 10-й САД, в 04:17 группа Ме-110 проштурмовала аэродром Малые Взводы, уничтожив матчасть 74-го ШАП. В это время с соседнего аэродрома Лыщицы в воздух поднялись И-153 из 3-й эскадрильи 123-го ИАП, завязался воздушный бой.

Из наградного листа лейтенанта Василия Трофимовича Шулика: «В 4:30 при налете фашистких самолетов на площадку Лыщицы, по тревоге первым вылетел на выручку командира дежурного звена, ведущего бой с двумя хейнкелями, летчик-истребитель Шулика.

Заметив второго советского истребителя, хейнкели уклонились от боя. В это время т. Шулика заметил 12 Me 110, шедших штурмовать соседнюю площадку Малые Взводы. Лейтенант Шулика бросился в атаку один против 12 самолетов противника, идущего строем. Своей смелой атакой и огнем пулеметов он заставил фашистские самолеты разлететься во все стороны, дав возможность нашим летчикам подняться в воздух и вступить в бой. В этом неравном бою отважный патриот Родины меткими очередями зажег один Me-110.

На лобовых атаках т. Шулика встречал одного за другим противника. При заходе сбоку самолета противника т. Шулика был ранен. Имея ранения т. Шулика продолжал вести воздушный бой, этим самым не дал возможность противнику штурмовать соседний аэродром.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Гений «Фокке-Вульфа»

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»)


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.