Авиация и космонавтика 2016 08 - [7]

Типичная окраска британских истребителей на европейском театре военных действий со знаками быстрой идентификации в виде светлого кольца на хвостовой части фюзеляжа и желтых передних кромок крыла

А вот в Юго-Восточной Азии желтые носки крыла, наоборот, делали британские истребители похожими на японские самолеты

Британский «Спитфайр» в «антизеровской» окраске

Австралийский «Спитфайр» с белой передней кромкой крыла

В июне 1944 г. союзники перед началом операцию по высадке в Нормандии за одну ночь разрисовали все свои самолеты чередующимися черными и белыми полосами, апробированными на «тайфунах». Причем самолеты рекомендовалось покрасить полосами как снизу, так и сверху. На следующий день каждый летчик-истребитель, каждый зенитчик знал, что полосатый самолет - это свой.

Конечно, все самолеты полностью перекрасить не удалось. Времени не хватило. Но, помня о том, что британские зенитчики, не разбираясь, открывают огонь по любому самолету, пусть даже отдаленно напоминающему немецкий, авиаторы покрасили все свои самолеты полосами, по крайней мере, снизу.

Подобные методы боевой окраски применялись и в дальнейшем.

Так, во время боевых действий в Корее летчики противоборствующих сторон часто не могли определить кто же перед ними - свои или противник. А все потому, что в этой войне впервые приняли участие реактивные истребители - с американской стороны F-86 «Сейбр», а с северокорейской - МиГ-15. И тот и другой имели стреловидное крыло и оперение, каплевидный фонарь кабины, одинаковую серебристую окраску. Но самое главное - они летали почти в два раза быстрее истребителей периода Второй мировой войны. Даже опытный пилот на такой скорости не мог сразу определить, что за самолет несется ему навстречу. Стандартные опознавательные знаки национальной принадлежности здесь мало помогали.

Выход был один - нанести на самолеты дополнительные очень заметные знаки. Так и поступили. Вскоре все американские истребители «Сейбр» можно было легко узнать по широким черно-белым или желтым полосам, опоясывающим фюзеляж и консоли крыла. «МиГи» же остались в прежней окраске. И лишь на машинах отдельных частей появились красные носы или хвосты.

Когда в 1968 г. во время напряженной политической ситуации в ЧехоСловакии наши войска были введены в эту страну, существовала опасность, что летчики чешских ВВС могут оказать сопротивление и встретить наши транспортные самолеты огнем своих перехватчиков. А ведь чехи летали на таких же истребителях, что состояли на вооружении Советского Союза. Как их не перепутать в воздухе?

И тогда наши военные проделали то же самое, что сделали американцы в 1944 г. во время высадки в Нормандии. На фюзеляжи наших боевых самолетов были срочно нанесены хорошо заметные красные полосы.

Аналогичным образом в ходе войны с арабами поступили израильтяне. На своих истребителях «Кфир» они нарисовали яркие оранжевые треугольники в черной окантовке.

Хоукер «Тайфун»

Нанесение «полос вторжения» на истребитель «Спитфайр»

F-86 «Сейбр» и МиГ -15 главные противники в годы Корейской войны

МиГ-15 из состава 303-й ИАД, Корея, 1951 г.

МиГ-19П, 1968 г.

Израильский «Кфир» с нанесенными знаками быстрой идентификации в виде ярких черно-оранжевых треугольников

Конечно, сегодня, когда развита система электронного опознавания «свой - чужой», значение знаков быстрой идентификации не играет столь значимой роли, как это было в годы минувших войн. И все же, ближние воздушные бои возможны и в наши дни. Правда, это, скорее всего, будут не массовые «собачьи свалки», как раньше, а бои всего лишь нескольких самолетов. Но и в этом случае пилоты должны уметь отличать свои самолеты от вражеских. Что им здесь поможет?

С учетом того, что опознавательные знаки современных боевых самолетов превратились всего лишь в малозаметные чисто символические значки, лучшим средством быстрого визуального определения своих самолетов в воздухе является, как это не покажется странным, камуфляжная окраска.

А все дело в том, что в каждой стране со временем сформировалась своя школа авиационного камуфляжа. К примеру, защитная маскировочная окраска наших истребителей никогда не соответствовала окраске самолетов стран НАТО, за исключением непродолжительного периода времени, когда в годы правления предыдущего министра обороны российские боевые самолеты непонятно по какой причине вдруг стали красить по американскому стандарту.

И хотя все современные самолеты, благодаря совершенному камуфляжу, визуально малозаметны, они имеют характерную для своей страны схему окраски. И уж если дело дойдет до ближнего боя, то именно «национальный» камуфляж будет работать как опознавательный знак.

Тут стоит вспомнить один очень показательный пример.

В XX веке, когда армии всех стран перешли на форму защитного цвета, разобраться, кто есть кто на поле боя, стало трудно, особенно зимой, когда пехота воевала практически в одинаковых белых маскхалатах. Но и здесь нашелся выход. Так, знаком быстрой идентификации стала обычная солдатская каска. Все знают, что в годы Второй мировой войны у союзников защитные каски были круглой формы, а у немцев они имели характерные приливы над ушами и шеей. По такой каске «фрица» можно было распознать, как говорится, за версту.