Авиация и космонавтика 2016 08 - [6]
Необходимо вспомнить и о том, что иногда тактическая необходимость заставляла командование отдавать приказ о нанесении на самолеты дополнительных знаков быстрой идентификации.
Когда в ходе боевых действий начиналась какая-нибудь крупномасштабная наступательная операция, на небольшой участок фронта стягивались огромные силы, и в воздухе разворачивались настоящие воздушные сражения.
В ходе воздушных боев с участием большого количества самолетов, им уже не было смысла прятаться от противника. Все и так на виду. Тут главное - не растеряться и понять, где свой, а где чужой. Также надо дать понять своим зенитчикам, что я - свой. И не случайно перед каждым грандиозным наступлением самолеты маркировались особым образом - на них наносилась так называемая боевая раскраска.
Как известно, боевая окраска используется в военном деле с незапамятных времен.
Еще древние народы в ходе стычек с другими племенами использовали те или иные способы опознавания своих воинов. Это была характерная боевая окраска лиц или всего тела. Затем появились щиты и шлемы характерной формы и цвета, флажки на копьях и другие воинские атрибуты.
Из истории известно, что во время восстаний и переворотов, заговорщики часто использовали условные обозначения, такие как белые нарукавные повязки (вспомните про Варфоломеевскую ночь), красные ленты, яркие банты и прочее. Главное - быть отличным от противника.
Средством быстрой идентификации войск на поле боя служили флаги, а затем и сама форма солдат. К примеру, в наполеоновской армии преобладал синий цвет, в русской - зеленый, в английской - красный. Так что во время Бородинской битвы или в ходе сражения при Ватерлоо солдаты и офицеры четко понимали, где свои, а где противник.
Знаки быстрой идентификации использовались и на флоте, и в танковых войсках.
Пример окраски французских истребителей D-520 до и после капитуляции
Характерный пример американских «летающих крепостей» в конце войны
К примеру, когда в годы Второй мировой войны Красная Армия подходила к Берлину, а с другой стороны немцев уже поджимали англо-американские войска, появилось опасение, что союзники могут встретиться и, приняв друг друга за немцев, вступить в бой. Поэтому было предложено нанести на все советские и американские танки широкие белые полосы, что и было выполнено нашими танкистами. Американцы, правда, полосы красить не стали, так как на их боевой технике к тому времени и так уже были нарисованы хорошо заметные белые звезды.
Ясное дело, что и в авиации не могли обойтись без знаков быстрой идентификации.
Так, все германские самолеты, проводившие операцию по оккупации балканских стран весной 1941 г., получили яркие желтые носы и законцовки крыльев. Затем эти же самолеты принимали участие в нападении на Советский Союз. Такие же желтые пятна были нанесены и на самолеты союзников Германии - истребители и бомбардировщики Румынии, Венгрии, Финляндии (см«АиК» №6,7/2016 г.).
Перед этим, в ходе «Битвы за Британию», англичане, вступив в жестокие воздушные бои с самолетами люфтваффе, в свою очередь, постарались сделать свои истребители отличными от германских. Они перекрасили черные коки винтов всех своих истребителей в светло-голубой (почти белый) цвет и «опоясали» фюзеляжи всех своих самолетов такой же светло-голубой лентой. Мало того, чтобы отличить свой самолет от противника в ходе лобовой атаки, передние кромки крыла британских истребителей были покрыты яркой желтой краской.
А вот когда британские истребители были отправлены в Юго-Восточную Азию на войну с Японией, желтые передние кромки англичанам пришлось закрасить. А все потому, что желтой краской носки крыла своих истребителей красили японцы.
Чтобы не быть похожими на японцев, англичане быстро нанесли на свои самолеты белые полосы, идущие по крылу и оперению (австралийцы красили в белый цвет всю переднюю кромку крыла).
Когда в 1943 г. на фронте во все большем количестве стали появляться японские истребители Ки-61 с двигателем жидкостного охлаждения, издалека напоминавшие Р-40, американцы пошли на то, что целиком выкрасили хвосты своих истребителей в белый свет.
Кстати, знаки быстрой идентификации иногда вводили и для самолетов отдельных типов. Так, в самый разгар Второй мировой войны, когда германская авиация еще господствовала в воздухе, а почти все британские самолеты были покрыты камуфляжем, скрывающим их на фоне местности, а снизу покрашены светло-серой или светло-голубой краской, делающей их менее заметными на фоне неба, один самолет авиации союзников явно выпадал из общего правила.
Это был истребитель «Тайфун», появившийся на вооружении английских ВВС в 1941-1942 гг. В воздухе он чем- то напоминал германский истребитель Фокке-Вульф FW 190, который появился на Западном фронте в то же самое время, что и «Тайфун». И тот и другой имели характерную «раздутую» носовую часть фюзеляжа.
Английские зенитчики, завидев «Тайфун», часто принимали его за врага и открывали бешеный огонь из всех стволов. И вот, чтобы хоть как-то сократить потери «тайфунов» от огня своих же зенитчиков, командование британской истребительной авиации пошло на необычные меры. Многие самолеты этого типа снизу были покрашены черно-белыми полосами, дабы у зенитчиков не оставалось сомнения в том, что это свой.
