Авиация и космонавтика 2016 08 - [9]

И-15бис из состава штабного звена 106-го ШАП ВВС САВО. 15 февраля 1941 г. самолет поставил на «нос» заместитель командира полка батальонный комиссар И.С. Полетаев.

Дб-3 из 3-й эскадрильи 7-го ДБАП. Самолет выполнил вынужденную посадку 23.05.41 г. в 5 км Ю-3 аэродрома Митава. Летчик мл. лейтенант Линьков, инструктор командир эскадрильи майор И.Ф. Александров. Коллаж «цветовой» системы обозначений, на примере Дб-3 7-го ДБАП. 1 -я АЭ - красные номера, 2-я АЭ - голубые, 3-я АЭ - черные, 4-я АЭ - белые, 5-я АЭ - зеленые. Художник Александр Казаков.

УСБ, тактический №0, из состава 40-го СБАП, оставленный из-за повреждений на аэродроме Вентспилс, в июне 1941 г.

Художник Владимир Камский.

Номер, как правило, наносился на руле, реже на киле самолета. Размер номера не регламентировался.

Интересным вариантом стала система обозначений самолетов Ил-2, использованная в 4-м ШАП в июне 1941 г. Это был единственный штурмовой авиаполк, сформированный на Ил-2 в пятиэскадрильном составе.

Коллаж импровизированной системы обозначений Ил-2 4-го ШАП:

№2 красный - 1-я эскадрилья;

№2/4 - 2-я эскадрилья;

№3/6 - 3-я эскадрилья,

№11 белый - 4-я эскадрилья,

№5/2 - 5-я эскадрилья.

Художник Александр Казаков.

Коллаж «числовой» системы обозначений на примере И-16 67-го ИАП.

1-я эскадрилья: 12-16-19-20, 3-я эскадрилья: 50-53, 4-я эскадрилья: 70-72-78-82-85.

Художник Александр Казаков.

СБ из состава 5-й эскадрильи 128-го СБАП. Также представлены тактические номера самолетов других эскадрилий этого полка. Художник Владимир Камский.

Самолеты полк получал в спешке, поэтому, судя по известным фото Ил-2 полка, сбитым в окрестностях Бобруйска и оставленных на аэродроме Старый Быхов, изначально «цветовая» система была трансформирована, видимо из-за отсутствия красок. Так как самолеты 1 -й и 4-й эскадрилий получили строго «цветовую» систему, соответственно номера красного и белого цветов, а самолеты 2-й, 3-й и 5-й эскадрилий - белые номера, но с надписанными выше основного номера самолета небольшим шрифтом, номера эскадрилий.

Вторая система, назовем ее условно «числовая», использовалась также довольно широко. Номера (как правило, это были двузначные числа) также записывались на руле. При этом каждая эскадрилья получала свой диапазон, как правило:

Авария самолетов Як-1 из состава 1-й эскадрильи 45-го ИАП 24 июня 1941 г. на аэродроме Забрат. Командир звена младший лейтенант Ю.П. Шумский «нарулил» на стоящий самолет.

Художник Александр Казаков.

И-16 тип 24 из состава 2-й эскадрильи 50-го ИАП. Потерпел аварию 4 марта 1941 г. на аэродроме Ситилчай. Пилот младший лейтенант И.И. Мезенцев.

СБ из состава 5-й эскадрильи 132-го СБАП.

Художник Владимир Камский.

1-я-1-20;

2-я-21-40;

3-я-41-60;

4-я-61-80;

5-я-81-100.

Так, например, были промаркированы самолеты СБ 132-го СБАП.

В 67-м ИАП диапазон был несколько другой:

1-я-10-29;

2-я-30-49;

3-я-50-69;

4-я-70-89.

Хотя опять же, никакого регламента найти не удалось, размер цифр, их цвет и место нанесения, очевидно, имели произвольный характер и зависели от каждой конкретной части. Цифры наносились, как правило, одним цветом. Например, у самолетов 132-го СБАП номера были красные цифры среднего размера, а у 67-го ИАП - белые и большого размера. У самолетов И-153 148-го ИАП размер цифр небольшой, к тому же сами цифры еще и разные по цвету, то есть, возможно, самолеты полка имели некую смешанную «цвето-числовую» систему обозначений.

В этой системе исключений было, видимо, еще больше. К примеру, в 212-м ДБАП номера у эскадрилий записывались не по порядку, а вразнобой (причем номера у всех самолетов были, очевидно, красного цвета):

1-я-27-38;

2-я-9-20;

3-я-71-82;

4-я-51-62;

5-я-88-99.

Определенным ответвлением «числовой» системы стала трехзначная система, первоначально появившаяся в частях истребительной авиации ПВО Ленинграда (19-й и 26-й ИАП) и Баку (36-й, 45-й, 50-й и 82-й ИАП) еще в конце тридцатых годов. Благодаря сохранившимся документам (боевое расписание и аварийные акты 45-го ИАП) появилась возможность восстановить и эту подсистему.

Самолеты в этих частях имели номера следующего формата: 19-й ИАП - 1ХХ, 26-й ИАП - 2ХХ, 36-й ИАП - ЗХХ, 45-й ИАП - 4ХХ, 50-й ИАП - 5ХХ, и 82-й ИАП - 8ХХ. Номера наносились исключительно на фюзеляж самолета, как правило, белой краской.

Для примера приведено распределение самолетов по эскадрильям в 45-м ИАП:

1-я - 401-415;

2-я-421-432;

3-я-441-451;

4-я-461-472.

Несколько позднее, видимо после переброски в ЗакВО дополнительных контингентов авиации весной 1940 г., многие части также получили подобную систему нумерации. Причем в некоторых полках трехзначные номера наносились на руле направления. Кроме частей ЗакВО подобную систему получили, как минимум, несколько истребительных полков ВВС ДВФ, причем, например, у самолетов 6-го ИАП номера наносились на фюзеляж, а у 40-го ИАП - на хвостовое оперение.

Дб-Зф из состава 2-й эскадрильи 212-го ДБАП, пилот заместитель комэска ст. лейтенант С.Н. Фоканов, штурман мл. лейтенант Р.И. Тарасенко, стрелок ст. сержант А.М. Алимов. Самолет был сбит в районе Бобруйск-Рогачев 3 июля 1941 г.

Художник Александр Казаков.