Авиация и космонавтика 2016 04 - [2]
Во-вторых, надо упомянуть об оптико-электронной системе высокого разрешения «Фракция», рабочий блок с сенсорами которой расположен в обтекателе в нижней части фюзеляжа самолета. Данная система позволяет в реальном масштабе времени получать высококачественное, с высоким разрешением изображение фото и видео обследуемой местности в оптическом и инфракрасном диапазонах, обеспечивая при этом сохранение первичного массива изображения на магнитном накопителе. Система также обеспечивает обработку информации и выдачу ее потребителям в требуемом формате. Специалисты могут оценить возможности аппаратуры «Фракции» по имеющимся в открытом доступе характеристикам, а именно по фокусному расстоянию объектива: цифровой фотоканал - 1750 мм, тепловизионный канал - 373 мм, обзорный телевизионный канал - от 10 до 100 мм. Время непрерывной работы системы не менее 8 часов.
На борту Ту-214Р имеется также и другое специализированное оборудование.
Без сомнения, использование такого самолета, как Ту-214Р, существенным образом может расширить боевые возможности группировки ВКС России, остающейся в Сирии. Мало того, своевременное получение реальной информации в тех или иных районах может способствовать пресечению «информационных диверсий», направленных против нашей страны и боевой деятельности ее ВКС в частности.
В дополнение к статье В. Щербакова представляем еще несколько фотографий самолетов Ту-214 разных вариантов, снятых в Казани в разное время.
Фото Д Мюллера
Фото И. Валеева
Фото Р. Хасаева
Помимо снимков, которые может сделать каждый, когда самолеты Ту-214 летают прямо над городом, любителей авиации иногда допускают на территорию Казанского авиационного завода, как это было 2 июня 2009 г., когда заказчику торжественно передавались два самолета Ту-214СР.
Кроме этого, в испытательных полетах в казанском небе можно видеть такие любопытные машины, как Ту-2140Н - «Открытое небо» или Ту-214СУС («Самолет-узел связи»),
И, наконец, в августе 2014 года на авиашоу, которое было устроено прямо на заводе, был публично показан самолет-разведчик Ту-214Р.
В заключение хочется добавить, что президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ходе подписания соглашения с правительством Татарстана 10 марта 2016 г., подтвердил, что заказы на производство самолетов Ту-214 в Казани будут продолжены.
Материал предоставил Р. Вениаминов, Казань
Сергей Дроздов
Была такая авиация
Эхо былой воздушной мощи
В дежурном звене истребитель МиГ-23 472-го гв. иап, аэродром Халино, Курск.
Продолжение.
Начало см. в «АиК» №9-12/2015 и №1-3/2016 г.
На войска ПВО СССР [1 По оценке западных специалистов, в конце 1980-х гг. в войсках ПВО страны проходили службу около 500000 человек, а в их составе находились около 10000 наземных РЛС и около 12000 пусковых установок ЗРК.] возлагалась одна основная задача - прикрытие от действий противника (в те времена, в основном, от самолетов-разведчиков) наземных объектов. Ее выполнением занималась, наряду с зенитно-ракетными войсками, и авиация войск ПВО.
На истребительную авиацию ПВО возлагались задачи по уничтожению воздушных пилотируемых и беспилотных ЛА. При этом основной задачей определялось отражение массированных ударов авиации противника.
Структурно истребители входили в состав истребительных авиационных полков (иап), которые до конца 1970-х гг. могли сводиться в истребительные авиационные дивизии (иад), а еще ранее - в состав истребительных авиационных корпусов и даже армий. По состоянию на середину 1990 г. иап входили в состав дивизий и корпусов ПВО отдельных армий ПВО (ОА ПВО), коих в войсках ПВО страны имелось 9, а также Московского округа ПВО (МО ПВО). В их структуре, кроме иап, имелись транспортные, испытательные и учебные авиачасти. Первые и вторые из них обеспечивали перевозки и проведение испытаний в интересах войск ПВО страны, третьи готовили и переучивали летный состав. Имелась даже одна авиадивизия - 60-я смешанная испытательная (спад).
Что касается транспортников, то авиационные части (осап, отап) и подразделения (осаэ, отаэ) приписывались к штабам отдельных армий ПВО (например, 223-я осаэ из состава 8-й ОА, Жуляны). Так, осаэ включали в себя, в основном, отряд самолетов Ан-24/26 и один-два отряда вертолетов Ми-8. Иногда таких подразделений в ОА было по два, как например, в 19-й ОА ПВО.
Кроме того, учитывая значительную прикрываемую площадь, а также необходимость усиления борьбы с низковысотными малоскоростными целями, в состав армий вводили отдельные вертолетные эскадрильи и отряды, иногда включавшие и вертолеты Ми-24 (например, 384-я овэ 6-й ОА ПВО).
Штабам корпусов, а также отдельных дивизий в составе войск ПВО также придавались авиационные подразделения - отдельные авиационные отряды, которые, как правило, имели в своем составе вертолеты Ми-8 (иногда - Ми-26).
| Части и подразделения ПВО непосредственного подчинения | ||||||||||
| 144 | ап ДРЛО | Печора | А-50 | - | - | - | - | |||
| 165 | осап | Карась (Эмба) | Ан-12 | Ан-26 | Ми-8 | Ла-17 | МиГ-21 | Су-17М | - | |
| 60 спад | 678 | гисап | Камбала(Сарышаган) | Ту-16Р | Миг-21 Р | МиГ-23 | Су-24МР | Ла-17 | - | |
| 60 спад | 679 | оитап | Камбала(Сарышаган) | Ан-12 | ||||||
