Авиация и космонавтика 2015 12 - [3]

О ракете Х-55 было подробно рассказано в журнале «Авиация и космонавтика» №9/2005 г. Поэтому сейчас лишь вкратце напомним о ее некоторых особенностях.

Ракета снабжалась ТРДД Р-95-300 с максимальной тягой 350 кгс и сухой массой 95 кг. Двигатель был размещен в хвостовой части КР на специальном пилоне, выдвигающемся из корпуса ракеты перед ее пуском с самолета-носителя. ТРДЦ имел автоматическую электронно-гидравлическую систему управления, обеспечивающую изменение режимов и регулировку тяги в процессе полета ракеты.

Ту-142

Ту-95МС

Для работы двигателя крылатой ракеты использовалось синтетическое горючее, созданное специально для двигателей КР. Так как топливо обладало очень высокой текучестью, при проектировании ракеты было уделено особое внимание герметичности ее топливной системы.

На КР Х-55 была установлена автономная автокорреляционная инерциальная навигационная система, интегрированная с системой коррекции маршрута полета по рельефу местности. Закладываемая в ракету перед пуском программа полета содержала эталонную цифровую карту местности, лежащей вдоль маршрута. В процессе полета бортовая система управления обеспечивала сравнение этой карты с реальными показаниями высотомера и выдачу, при необходимости, соответствующих команд на корректировку курса. Помимо функций автопилота и коррелятора, в БСУ была заложена и возможность выполнения ракетой маневров для противодействия ее перехвату.

Так как время полета на максимальную дальность у Х-55 составляло несколько часов, для питания бортовой аппаратуры ракеты использовались не одноразовые аккумуляторные батареи (не обеспечившие необходимой продолжительности работы), а электрогенератор мощностью 4 кВт.

Для летных испытаний крылатой ракеты Х-55 один из бомбардировщиков Ту-95М был переоборудован в ракетоносец Ту-95М-55.

Первоначально Ту-95М-55 предполагали укомплектовать однозарядным катапультным пусковым устройством (предназначенным только для испытаний). Однако к тому времени уже было готово «штатное» многопозиционное устройство МКУ6-5, разрабатывавшееся для серийных ракетоносцев. Его, в конечном итоге, и было решено установить наТу-95М-55.

Переоборудование самолета из Ту-95М в Ту-95М-55 началось в ЛИИДБ ОКБ А.Н. Туполева в июле 1977 г. А 31 июля следующего года новый ракетоносец совершил свой первый полет. В конце 1978 г. с борта Ту-95М-55 был впервые сброшен массово-габаритный макет крылатой ракеты Х-55.

23 февраля 1982 г. впервые был успешно выполнен первый пуск крылатой ракеты Х-55 в серийной конфигурации. Испытания велись в хорошем темпе и, в целом, проходили довольно успешно. Так, из 10 пусков, выполненных в ходе заводских испытаний, семь были признаны удачными. Была подтверждена максимальная дальность полета Х-55, составлявшая 2500 км. А реальная точность этой крылатой ракеты оказалась даже выше расчетной: если по техническому заданию круговое вероятное отклонение ракеты от точки прицеливания должно было составлять не более 100 м, то в ходе испытаний большинство выпущенных КР легли на расстоянии не более 30 м от цели.

Крылатая ракета Х-55 в музее Дальней Авиации в Энгельсе

Ту-95М

Ту-95МС

В-52Н

Всего по программе создания нового стратегического ракетного комплекса опытный самолет Ту-95М-55 выполнил 107 полетов. Однако 28 февраля 1982 г. эта машина разбилась при взлете.

После гибели Ту-95М-55 дальнейшее переоборудование самолетов Ту-95М в ракетоносцы было признано нецелесообразным. Курс был взят на налаживание производства новых носителей крылатых ракет на Таганрогском машиностроительном заводе, где в то время полным ходом шел серийный выпуск противолодочных самолетов Ту-142.

Ракетоносец, выполненный на базе нового самолета Ту-142, должен был, также как и его прототип, иметь ряд серьезных усовершенствований, существенно отличавших его от Ту-95М-55. Наиболее крупные из них - усовершенствованные, более надежные и экономичные двигатели НК-12МП с новым приводом более мощного генератора переменного тока, а также модернизированное крыло, имеющее сверхкритический профиль, обеспечивающий пониженное аэродинамическое сопротивление. К другим изменениям следовало отнести отказ от верхней и нижней пушечных установок (и соответственно, от крупногабаритных бортовых блистеров). В результате хвостовая часть самолета стала легче и прочнее, а аэродинамика планера - чище. На ракетоносце решено было сохранилась только кормовую турель ДТ-К-12 с двумя 23-мм пушками АМ-23. В носовой части самолета был установлен новый навигационный радиолокатор «Обзор», в состав бортовых средств связи самолета была введена спутниковая коммуникационная система, а также система приема команд на применение оружия во время патрулирования в удаленных районах.

Ту-95МС-16

По некоторым данным, первоначально предполагалось сформировать на ракетоносце два грузовых отсека, каждый из которых должен был вмещать по шесть крылатых ракет на многопозиционных барабанных пусковых установках. Однако сложности с обеспечением приемлемой центровки машины, а также большой объем доработок заставили конструкторов ограничиться одним грузовым отсеком на шесть ракет.