Авиация и космонавтика 2015 11 - [34]
Встреча с командиром вертолетоносца «Мистраль»
«Мистраль» принимает Ка-29
К осени 2009 г. четко обозначилось однозначное решение российского руководства приобрести именно «Мистраль». Общество, правда, требовало хоть какого-то соблюдения приличий – допустим, проведения конкурса. Тем более, что ходили упорные слухи о готовности поучаствовать в «освоении» нашего бюджета испанцев, нидерландцев и южнокорейцев, ничем не отличившихся при нормализации отношений с НАТО после разгрома грузинской армии и признания Москвой независимости Абхазии и Южной Осетии.
Минобороны, ознакомившись с буквой действующего в стране закона, таки, сломалось и решило провести тендер. Иллюзии, правда, были, похоже, только у иностранных участников. В России конкурсы, как известно, проводятся четко, в срок и с соблюдением всех формальностей. Не в Турции, чай, живем. Посему Париж, не дожидаясь «вскрытия конвертов», решил выделить средства на демонстрацию «Мистраля» в водах Балтики. И вертолетоносец двинулся в Санкт-Петербург.
В этот раз военные решили, что изучение перспективного вертолетонесущего корабля без разработчиков вертолетов будет как-то неправильно воспринято скептиками. В Санкт-Петербург была приглашена делегация фирмы «Камов» во главе с Генеральным конструктором. Ну и, видимо, «чтобы корабль два раза не гонять», заодно провести демонстрацию возможности эксплуатации российских машин с борта «Мистраля». Тем самым, предполагалось отмести упреки в том, что в довесок к вертолетоносцу ведомство Сердюкова намерено приобрести еще и французские вертолеты.
23 ноября 2009 г. «Мистраль» отшвартовался у Набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. На следующий день на его борт поднялись в составе российской делегации руководители камовской фирмы, включая лично Генерального конструктора С.В. Михеева и главного конструктора В.И. Дорина, с некоторых пор вернувшегося к морской тематике, с которой когда-то начиналась биография Виктора Ивановича. Многое для наших специалистов показалось поучительным – в первую очередь обитаемость корабля, не идущая в сравнение с отечественными аналогами. А уж на крейсерах, эсминцах и БПК советского и российского флота Сергей Викторович находился достаточно. Тут же условия для личного состава – почти как для туристов круизного лайнера. Естественно, приятно удивил камбуз. «Шведский стол» для моряков – это до сих пор кажется излишеством, но на французском вертолетоносце является нормой.
«Мистраль» безусловно и внутри и снаружи выглядел «ухоженнее», чем отечественные корабли. Коридоры, просторные залы больше напоминали пассажирское судно, чем боевое плавсредство. Порой, правда, закрадывалась мысль, как тут с боевой устойчивостью? Уж больно все красиво и аккуратно, не чувствуется должной мощи и привычной нам надежности. Но Генеральный гнал от себя эти мысли – это дело флотоводцев, определять, может ли наш флот воевать на таких плавсредствах. Задача фирмы – «подружить» русские вертолеты с французской палубой, ангаром, радиолокационными и приводными средствами. Вот об этом предстояло подумать. Главное же было впереди – нужно ли будет переделывать оборудование взлетно-посадочной полосы и заправки.
Тем временем из разных концов России в Питер вышли три машины. С Севера шел один из немногочисленных «живых» Ка-29ТБ. Оттуда же поисково-спасательный Ка-27ПС. Ка-52, естественно, вылетел из Жулебино под командованием А.К. Смирнова. Вторым пилотом был Юрий Владимирович Тимофеев, но он должен был занять правое кресло только в Питере, побывав на брифинге, как модно стало называть предполетные указания. А до аэродрома Левашово вторым пилотом шел военный испытатель ГЛИЦ – программу испытаний Ка-52 надо было продолжать несмотря ни на какие «Мистрали».
Сказать, что полет проходил штатно – сильно покривить душой. Еще по пути следования в Торжок, где на аэродроме 344 ЦБП и ПЛС предполагалось совершить промежуточную посадку, пошли отказы навигационной аппаратуры. К тому же, погода была по-настоящему осенней, со всеми вытекающими в форме дождя последствиями. Что говорить, если бы не мастерство Александра Константиновича, то французы вряд ли увидели бы машину на Балтике. В Торжке сели по резервной группе приборов. Узнав о произошедшем, глава РПКБ Г.И. Джанджгава немедленно отправил в Тверскую область группу специалистов. Уже вечером того же дня камовские техники вместе с инженерами из Раменского исправляли выявившиеся дефекты. Работали под проливным дождем. Как вспоминал А.К. Смирнов, «нам-то, летчикам, еще ничего – из кабины в машину, а вот техники были мокрые аж до трусов».
Но трудовой подвиг все же состоялся. Утром, под тем же проливным дождем Александр Константинович повел машину в Левашово. Хотя, положа руку на сердце, нельзя не признать справедливость старинной армейской мудрости «подвиг – следствие чьей-то халатности».
Путь до Питера был проще, но сразу после посадки Смирнова ждала неожиданность – прибывший Тимофеев «порадовал» коллегу, что Ка-27ПС и Ка-29ТБ уже ушли на «Мистраль», а им придется их догонять. К тому же на брифинге французы сообщили, что запланированную программу испытаний в полном объеме провести не удастся – у них, дескать, свои требования к авиационной безопасности, и нечего превращать строевой корабль в испытательный полигон. Как говорят, больше всего французов напрягла возможность Ка-52 отстрелить лопасти перед катапультированием экипажа. А вдруг, что не так – и лопасти повредят еще не проданный корабль?
