Авиация и космонавтика 2015 11 - [29]
Данные ограничения на режимы полета могут сохраняться еще очень долгое время, так как видимых путей решения проблемы недостаточной жесткости ротора двигателя пока не найдено. Кроме того, на самолеты, задействованные в испытаниях, могут быть наложены дополнительные ограничения. Так, после обнаружения трещин в дренажной трубке, выявленных при появлении течи во время заправки самолета топливом под давлением, на все самолеты были наложены ограничения по маневрированию с перегрузкой более трех единиц, а также запрет на дозаправку в полете. После замены дренажных трубок на опытных самолетах эти ограничения были сняты, но серийные самолеты доработки не проходили и ограничения для них остались.
В результате, проблемы с силовой установкой самолетов семейства F-35 привели к серьезной задержке программы испытаний, что ставит под вопрос достижения требований КМП США к безопасности полетов и стандартам боеготовности.
Нашлемная система отображения информации HMDS (Helmet-Mounted Display System) самолета F-35 выводит на визир пилота информацию о потенциальных угрозах, режимах полета, а также инфракрасную картинку окружающей обстановки в условиях ограниченной видимости и освещенности. В идеале, система HMDS должна обеспечивать пилоту высокую степень информирования о ситуационной и тактической обстановке. Почти 360-градусный обзор обеспечивается с помощью шести видео- и ИК-камер, а также программы комплексной обработки информации от распределенной системы обнаружения целей (производства фирмы «Нортроп Грумман»).
Однако несмотря на полное перепроектирование и постоянное обновление ПО системы обнаружения, по- прежнему остается слишком высоким процент обнаружения ложных целей и неточного их сопровождения, а также низкая стабильность работы системы. Тестирование доработанного нашлемного комплекса показало, что существует ряд недостатков, особенно в части надежности работы нового видеопроцессора отображения информации на визир шлема, что заставило приостановить дальнейшие испытания, вплоть до разработки головным поставщиком программы обнаружения ошибок в работе системы и загрузки полетного задания.
Все эти недостатки системы HMDS означают, что летчик не может в данный момент полагаться на нашлемную систему в реальном бою. Ситуация усугубляется тем фактом, что широкий фюзеляж и перегородка непосредственно за креслом летчика не позволяют обеспечить удовлетворительный обзор в нижней и задней полусфере в случае отказа нашлемной системы. Также отмечается, что летчик даже с работающим нашлемным индикатором все равно не может во время маневра с высокой перегрузкой эффективно отслеживать ситуацию в задней полусфере, из чего следует закономерный вывод о том, что отсутствие обзора из кабины назад, как правило, приводит к тому, что самолет в ближнем маневренном бою уничтожается противником.
F-35B
F-35B
Для успешной сертификации ПО «Блок 2В» к моменту достижения первоначальной боеготовности самолетами F-35B КМП США, программа испытаний «JSF» была изменена за счет отказа от ряда испытательных полетов самолетов модели F-35A для ВВС.
В связи с тем обстоятельством, что версия ПО «Блок 2В» позиционировалась, как первый вариант ПО, предназначенного для боевого применения, если все же будет объявлено о достижения IOC, фактически может оказаться, что ПО «Блок 2В» не будет обладать реальными боевыми операционными возможностями. В настоящее время достижение боеспособности и испытания на боевое применение связывают с внедрением следующих версий ПО – «Блок 3i» и «Блок 3F», которые рассчитаны на новый вычислительный комплекс, но все еще не будут обладать полным объемом боевых возможностей. Такового объема планируется достичь на ПО «Блок 4», выпуск которого запланирован на 2022 г. (если удастся избежать других задержек).
Таким образом, планы достижения первоначального состояния боеготовности истребителями КМП США до конца 2015 г. нереализуемы.
ПО истребителя F-35 насчитывает 30 млн строк программного кода для бортового комплекса истребителя и для автономной системы материально-технического информационного обеспечения ALIS (Autonomous Logistics Information System). В 2012 г. для оценки объема программного кода, Счетная палата правительства США провела исследование. Выяснилось, что программный код системы ALIS в три раза больше, чем у самолета F-22, и в шесть раз больше, чем у F-18E/F. Разработка и отладка такого большого объема программного кода привели к росту программных сбоев в работе и задержке его общей готовности. Этот фактор, в частности, привел к возникновению нестабильности работы навигационной системы, что задержало испытания вооружения на точность применения. Сбои в работе ПО ведут к появлению ложных сообщений об угрозах и неточному сопровождению целей, а масса и габариты многопроцессорного комплекса ALIS настолько возросли, что не позволяют монтировать весь комплекс на платформе F-35. На данный момент масса и объем системы ALIS таковы, что требуется разработка нового, более легкого компьютерного комплекса, для которого потребуется заново провести всю программу испытаний.
