Авиация и космонавтика 2015 11 - [26]
Скоростной бомбардировщик «Москито» B. Mk.IV, 1942 г.
Немцы пытались противостоять британским бомбардировщикам всеми силами. Не случайно новейший германский скоростной ночной истребитель- перехватчик Хейнкель Не-219 получил прозвище «Антимоскито». Но все было безрезультатно. «Мосси» казались неуловимыми. Причем за самими «хейнкелями» (как, впрочем, и за всеми другими германскими ночниками) начали гоняться английские ночные истребители. И это были опять же «Москито»- перехватчики, оснащенные бортовыми радиолокаторами.
Проводили пилоты «Москито» и уникальные воздушные операции. Всем хорошо известна атака на здание Гестапо прямо в центре норвежской столицы в сентябре 1942 г., а также операция по освобождению французских партизан из германской тюрьмы в городе Амьен в феврале 1944 г., когда точными ударами бомб самолеты пробили бреши в каменной стене, окружавшей тюрьму, и обвалили одну из стен самого здания. Заключенные бросились на свободу, многие сумели скрыться. А уже почти в самом конце войны во время наступательной операции на севере Германии экипажи «Москито» ювелирно точными ударами разрушили сеть плотин на территории противника, вызвав столь мощное наводнение, что целые гарнизоны германской армии оказались запертыми в местах своей дислокации и оказались полностью небоеспособными.
Говоря о самолете «Москито», нужно отдельно сказать о том, что сами по себе самолеты не летают и не воюют. Ими управляют люди. «Москито» стали легендарными самолетами по той причине, что на эти боевые машины отбирали лучших пилотов. Мало того, перед каждой важной операцией экипажи проходили дополнительную подготовку. Именно эти бесстрашные летчики своими ратными подвигами сделали так, что «Москито» навечно вошел в историю как самолет-легенда. Всего было выпущено почти 7800 самолетов этого типа, из них 6710 – в период Второй мировой войны. Несколько экземпляров даже дожили до наших дней и экспонируются в авиационных музеях.
25 ноября 1940 г., в тот самый день, когда состоялся первый полет «Москито», «родился» еще один известный самолет – в воздух поднялся американский бомбардировщик Мартин В-26 «Marauder», который считался тогда одним из лучших и наиболее скоростных бомбардировщиков ВВС США. По дальности полета и весу бомбовой нагрузки В-26 был близок «Москито». Однако в отличие от деревянного «Москито», В-26 был «классическим» цельнометаллическим бомбардировщиком, ощетинившимся целой батареей оборонительных пулеметов, а его экипаж состоял из 5-7 человек. Фактически, B-26 в американской армии считались маленькими «летающими крепостями».
Несмотря на то, что B-26, с точки зрения аэродинамики был самым совершенным американским самолетом-бомбардировщиком тех лет, его максимальная скорость не превышала 500 км/ч. И это несмотря на сверхмощные 2000-сильные двигатели. Виной тому оказался слишком большой вес самолета из-за наличия оборонительного вооружения и необходимости размещения на борту воздушных стрелков. Скорость в 500 км/ч не спасала В-26 от перехвата вражескими истребителями. В результате выполнять боевые задачи экипажам В-26 приходилось большими группами под прикрытием истребителей сопровождения.
За годы войны было построено свыше 5000 таких самолетов. Они достаточно активно использовались в боевых действиях на всех фронтах, но так и не смогли завоевать даже толики той славы, что выпала на долю «Москито».
Материал подготовил В. Бакурский. Рисунки А. Жирнова и А. Шепса
Андрей Фирсов
«Лайтнинг» II Боеготовность достигнута?
О проблемах, связанных с истребителем F-35, писали уже не раз. Согласно позиции, выражаемой большинством официальных лиц министерства обороны США, программа истребителя F-35 (общей стоимостью 1,4 трлн долл.) является слишком масштабной, чтобы ее аннулировать, да и ход ее выполнения вроде как внушает оптимизм. Однако опубликованный в начале текущего года доклад директора Департамента МО США по проведению испытаний и метрологии акцентирует внимание на ряде технических, технологических и стоимостных аспектов программы, требующих корректировки.
В частности, ранее сообщалось о недоработках программного обеспечения БЦВМ истребителя, до сих пор не позволяющего использовать вооружение самолета, а также средства связи и наблюдения. Существуют серьезные проблемы с техническим обслуживанием уже выпущенных самолетов, при решении которых требуется вмешательство со стороны фирмы-производителя, вынуждающее использовать при эксплуатации парка самолетов «обходных схем» организации полетов, из-за чего самолеты типа F-35 способны подниматься в воздух не чаще двух раз в неделю. Указывалось также, что разворачивание полномасштабного производства началось до того, как самолет доказал свою надежность и продемонстрировал все заданные боевые характеристики. Все это ведет к росту стоимости программы и повышению риска ее полного срыва.
Однако вместо того, чтобы снизить темпы серийного производства новых истребителей, план бюджета на 2016 ф.г. предусматривает закупку 55 самолетов типа F-35.
F-35A
И все же, несмотря на массированную политическую поддержку программы JSF, врожденные технические дефекты самолетов семейства F-35 и постоянно растущая стоимость программы могут привести к принятию трудных и непопулярных решений. Проблемы, упомянутые в докладе, указывают на то обстоятельство, что реализация программы истребителя F-35 достигла той критической фазы, когда множество различных доработок, обновлений программного обеспечения, разнообразные временные решения вместо принятия радикальных мер, просто не позволят начать поставки в строевые части боеспособного истребителя, надежного и пригодного для нормального технического обслуживания. В докладе также отмечено, что в стремлении обеспечить политическую поддержку самолета F-35, объединенный офис программы старается скрыть неудовлетворительные характеристики критически важных систем истребителя.
