Авиация и космонавтика 2015 11 - [25]
Как правило, «Мосси» – так любовно называли пилоты свои самолеты – в реальных боевых вылетах редко превышали скорость в 600 км/ч. Впрочем, для того времени и этого было более чем достаточно, ибо немецкие истребители также были изрядно потрепаны в воздушных боях и не развивали тех максимальных скоростей, которые были получены в ходе заводских испытаний. Ситуация осложнилась лишь с появлением у немцев новых истребителей Фокке-Вульф Fw 190 и усовершенствованных Bf 109G, способных развивать на средних высотах максимальную скорость до 650 км/ч.
Самолет наведения «Москито» B.Mk.XVI с радиолокатором H2S
Самолет-разведчик «Москито» PR.IX. В нижней части фюзеляжа видны объективы фотоаппаратов
Усовершенствованный ночной истребитель-перехватчик «Москито» NF.Mk.30, 1944-1945 гг. Максимальная скорость этого самолета достигала 680 км/ч на высоте 8100 м
Ответом на это стало оснащение «Москито» более мощными двигателями, после чего их скорость полета выросла до 670 км/ч, а также гермокабиной, позволявшей самолетам летать на высотах до 10 км, где германские перехватчики достать их практически не могли. Правда, введение гермокабин касалось лишь самолетов-разведчиков, бомбардировщиков и целеуказателей. Понятно, что маловысотным истребителям-бомбардировщикам гермокабина была не нужна.
Конечно, «Москито»-штурмовики и истребители-бомбардировщики, летающие у земли на сравнительно небольших скоростях, имели меньше возможности уйти от германских истребителей. К тому же ударные самолеты часто сбивались зенитным огнем с земли. Поэтому их потери были достаточно высоки. Тут уж ничего не поделаешь.
Но если уж рассматривать «Москито» в его классическом виде (таким, каким он был задуман – в виде скоростного высотного бомбардировщика), то до самого конца войны у этого самолета так и не появилось серьезного воздушного противника.
В свою очередь летчики «Москито»- перехватчиков с успехом сбивали немецкие бомбардировщики и разведчики днем и ночью. Этому способствовала установка на борту самолета поискового радиолокатора. Пилоты истребителей-бомбардировщиков засыпали бомбами и обстреливали из пушек немецкие аэродромы, корабли, железнодорожные составы, а также всевозможную транспортную и боевую технику противника. Облегченные скоростные невооруженные разведчики запросто «ходили» над всей Германией, недосягаемые для немецких истребителей. Но Джефри Де Хэвилленд продолжал убеждать военных в том, что основную пользу для Британии сможет принести именно «чистый» бомбардировщик в том виде, в каком он был задуман.
Такие самолеты первый боевой вылет совершили 31 мая 1942 г., а в сентябре уже нанесли удар по Берлину. И вот что интересно: это был первый дневной высотный налет бомбардировщиков на германскую столицу. А вскоре немцы просто не знали, что делать с вездесущими «комарами». Они наносили бомбовые удары и с больших, и с малых высот, по ночам специально подготовленные экипажи выполняли роль «лидеров» для целых соединений тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков.
Бомбардировочное командование Королевских ВВС отводило самолетам- целеуказателям важнейшую роль. Без них ни один ночной налет не мог быть эффективным. И это опять-таки были все те же «Москито», оснащенные специальной навигационной аппаратурой (а иногда даже радиолокаторами обзора земной поверхности). Они с высокой точностью ставили «метки» – сбрасывали на объект атаки специальные светящиеся бомбы, а затем тяжелые бомбовозы просто шли на этот свет и, словно самосвалы, высыпали в зону огня содержимое своих бомбоотсеков. В таких рейдах порой участвовало до тысячи четырехмоторных самолетов- бомбардировщиков, но главная задача лежала на плечах пилотов «Москито». Стоило им промахнуться – и тысячи авиабомб падали мимо цели. Подобные рейды наносили противнику колоссальный ущерб. При этом интересно отметить такой факт: за весь 1943 г. британские летчики на «Москито»- целеуказателях выполнили свыше 750 боевых вылетов, в которых потеряли всего три самолета.
В 1943 г. для «Москито» была разработана новая сверхмощная бомба. Если до этого самолет мог нести на внутренней подвеске четыре бомбы по 227 кг, то теперь в его бомбоотсек попытались засунуть огромную, похожую на бочку, бомбу «Куки» весом почти в две тонны! Бомба туда не лезла и частично торчала наружу. Из-за этого скорость полета самолета и его дальность резко снизились. К тому же самолет становился уязвимым для истребителей противника.
Противокорабельный штурмовик «Москито FB.XVIII, вооруженный 57-мм пушкой
Высотно-скоростные характеристики бомбардировщика «Москито» в сравнении с германскими истребителями на заключительном этапе войны
Размещение бомбовой нагрузки в бомбоотсеке «Москито»
Подвеска бомбы «Куки» массой 1816 кг на «Москито» B.Mk.XVI
В конце концов англичанам пришлось установить на самолете новые выпуклые створки бомбоотсека, полностью закрывающие бомбу от набегающего потока воздуха. Аэродинамическое сопротивление «пузатого» самолета по сравнению с исходной моделью возросло, но не значительно. Эффект же от применения новых бомб был колоссальным. Один «Москито» с подобной бомбой превосходил по эффективности любой тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, ведь «Мосси» бомбили с потрясающей точностью. Каждая бомба попадала именно туда, куда было намечено. Тяжелые же «Ланкастеры» и «Галифаксы», летающие исключительно по ночам, работали по площадям и сыпали бомбы куда попало. Военные наконец-то в полной мере осознали, насколько прав был Дж. Де Хевилленд. Производство бомбардировочного варианта резко возросло. Англичане построили дополнительные сборочные линии этих самолетов, их также стали выпускать заводы, где раньше делали только истребители, производство «Москито» наладили в Канаде и Австралии.
