Авиация и космонавтика 2015 10 - [5]

Шрифт
Интервал

Внутренний округ СССР, однако на севере имел выход к Карскому морю, гранича через него с Канадой и США.

На территории округа размещались учебные полки шести ВВУЗов и полки двух ЦБП.

Также здесь находились полигон Эмба и Капустин Яр, основные подразделения ГК НИИ ВВС.

Из «экзотических» авиационных частей здесь дислоцировались: полк самолетовзаправщиков (Энгельс) и 144-й оап ДРЛО (Березовка), на А-50.

Основная масса частей и подразделений дислоцировалась в южной части округа, а часть из них – за Полярным кругом. При этом авиация ВВС и АА размещалась, в основном, в южной части, а авиация ПВО распределялась равномерно по направлению «север-юг».


Сибирский военный округ (СибВО)

На юге граничил с дружественной СССР МНР, а на севере соседствовал с Карским морем, а через Северный Ледовитый океан – и с США и Канадой.

На территории округа размещались учебные полки Барнаульского ВВАУЛ, расформированного в 1990 г., и Краснознаменный Центр ВВС. Здесь же находились 7 эскадрилий авиации РВСН.

Основная масса авиационных частей и подразделений размещалась вдоль южной части округа, более-менее равномерно располагаясь по линии «запад-восток». Один из иап авиации ПВО и отдельные подразделения авиации ПВО дислоцировались за Полярным кругом.


Забайкальский военный округ (ЗабВО)

На юге граничил с МНР и с КНР, с которым у СССР были натянутые, а, временами, и враждебные отношения. Так, конфликт продолжался с конца 1950-х гг. до 1984 г., когда началось «потепление». Но это не мешало СССР размещать на территории МНР части и подразделения своей авиации. На севере ЗабВО граничил через море Лаптевых и Восточносибирское море с США и Канадой.

Основная масса частей и подразделений размещались в юго-западной части округа, на границе с КНР. При этом ряд из них располагались и за Полярным кругом. Большинство частей и подразделений АА дислоцировалось в юго-западной части ЗабВО, здесь же размещались и основные силы авиации ВВС. Авиация ПВО, МВД, КВ располагалась ближе к центру округа.

Часть сил дислоцировалась на территории МНР, при этом часть находилась в центре страны, а остальные размещались по периметру ее границы, с запада, юга и востока.

В середине 1980-х гг. между КНР и СССР был подписан договор, в соответствии с которым последний обязался, в числе прочего, вывести свои войска с территории МНР, а также из 100-км полосы, отсчитывая ее от границы с КНР вглубь своей территории.


Дальневосточный военный округ (ДальВО)

ДальВО граничил с КНР, недружелюбно настроенной к СССР Японией, а на востоке – и с США. С севера данный ВО соседствовал через Восточносибирское море и море Лаптевых с США и Канадой.

Округ имел значительную территорию, особенно это заметно по направлению «север-юг»: от Заполярья на севере до практически субтропического климата на юге. В его состав входили полуостров Камчатка и о. Сахалин. Здесь имелся и крупный полигон Ключи.

В ДальВО не было собственных ВВУЗ и ЦБП, а имелись КУКС. Здесь также располагалось и значительное количество частей и подразделений авиации пограничных войск.

Крупное сосредоточение сил авиации здесь наблюдалось в юго-западной и южной частях округа. Если в первом случае доминировали части и подразделения ВВС, то во втором – авиация ВМФ. На территориях между ними практически равномерно дислоцировались опять же силы авиации ВВС и ВМФ. Значительное количество частей и подразделений размещались на островных территориях (Сахалин – 6, Курилы – 2), а также на полуострове Камчатка (8). Также отмечалась концентрация авиачастей и подразделений в районе крупных городов – Владивостока, Петропавловска-Камчатского и Южно-Сахалинска. Относительно большое количество частей и подразделений размещались за Полярным кругом.

Основная масса частей и подразделений АА дислоцировались в юго-западной и южной частях округа, авиации ВМФ – в южной, а ВВС – в южной и юго- западной частях. Авиация ПВО равномерно распределялась в юго-западной, южной и восточной частях ДальВО, несколько частей дислоцировались на северо-востоке и востоке округа. Авиация ПВ размещалась по периметру ДальВО, в местах, где он граничил с другими государствами.


Ту-22


Туркестанский военный округ (ТуркВО)

На юге ТуркВО граничил с Ираном, Афганистаном, а на востоке – с КНР

На территории округа размещались учебные полки четырех ЦБП и УЦ, в том числе, один – для подготовки иностранцев. Также здесь размещались полигон Сарышаган, космодром Байконур (поэтому имелись значительные силы и средства авиации ГУКОС).

Из «экзотических» авиационных частей здесь дислоцировалась отдельная воздухоплавательная эскадрилья (Балхаш).

Основная часть сил округа размещалась в его южной и юго-восточной частях. Авиация ПВО дислоцировалась в западной, северной и северо-восточной частях, ВВС – в южной и восточных частях, АА – в южной. Также на севере сосредоточились части и подразделения авиации КВ.


Группа советских войск в Германии (ГСВГ)

ГСВГ с запада граничила с ФРГ, на севере – с Данией, с юга войска «прикрывалась» ЦГВ. Именно этому округу в случае начала крупномасштабных боевых действий следовало принять на себя всю мощь удара войск НАТО, поэтому здесь и находились, в числе прочего, более 40 авиационных частей и подразделений. При этом части и подразделения авиации ВВС и АА более-менее равномерно размещались в направлении «север-юг».


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.