Авиация и космонавтика 2015 10 - [22]
Советский Су-15 в полете над Балтикой.
Схема, взятая из отчета о выполнении разведывательного полета 7 июля 1985 г. в районе Лиепая, Латвия. Самолет SH 37 Viggen пилотировал пилот шведских ВВС Гёран Ларсон (Goran Larsson). На карте нанесена схема совместного маневрирования и зафиксировано время падения советского Су-15, выполнявшего перехват разведчика
Выполняя полет на высоте 150 м, Ларсон не мог ни увеличить скорость, ни совершить резкий маневр уклонения. Просто уходил в сторону своего побережья и ждал дальнейшего развития событий. Примерно через минуту Су-15 прекратил преследование и вернулся к месту падения самолета.
Напряжение поединка спало, Ларсон думал о возможных последствиях данного инцидента и о том, как отразить произошедшие события в рапорте. Обычно отчет о подобном полете не богат деталями, просто ставится отметка IFL (Observation of Foreign aircraft) – «Наблюдение за Иностранным самолетом». После возвращения на авиабазу Ларсон имел продолжительную беседу с офицером разведки и командиром эскадрильи. В результате решили не делать акцент на достаточно агрессивным взаимном маневрировании. Характер отчета был нейтральный, – «Мы просто сделаем то, что должны». В ежедневном сообщении с поста радарного наблюдения было отмечено, что оставшийся Су-15 находился в районе крушения 40 мин, после чего ушел на свою авиабазу. Поиски тела пилота и обломков самолета осуществлялись два дня. Инцидент привлек внимание шведских СМИ. Глава военно-воздушных сил, генерал Свен- Олоф Олсон сообщил, что Швеция может только сожалеть о том, что произошло. От Советского Союза никаких нот протеста и заявлений относительно данного инцидента не поступило.
Еще один инцидент с участием Виггена произошел 16 октября 1996 г. Удалось найти официальный акт расследования катастрофы, проведенный шведскими специалистами. Если брать только факты, то пара самолетов AJSH 37 и AJSF 37 из состава авиакрыла F15, базировавшегося в Седерхамне, выполняла разведывательный полет. Цель – тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», вышедший на ходовые испытания. Совершая облет крейсера по левому борту, AJS 37 (серийный номер 37908) врезался в воду, пытаясь избежать столкновения с самолетом Бе-12 (бортовой номер 26), выполнявшем полет на этой же высоте. Катастрофа произошла в 12.45 в точке с координатами N 56.32.00 Е 19.55.50 в 120 км юго-восточнее Готланда.
Пилотом «Виггена» был капитан Иоран Карлссон, возраст 31 год, общий налет 1240 ч, налет на данном типе 37,9 ч. По заключению медицинской комиссии, гибель пилота произошла в результате удара самолета о воду, смерть наступила мгновенно, попыток воспользоваться средствами спасения не предпринималось.
Самолет был обнаружен на глубине 110 м, пятно рассеивания обломков имело 500 м в длину и 150 м в ширину. За четыре недели интенсивных работ удалось поднять 52% фрагментов планера. По заключению технической комиссии, на момент катастрофы технических неисправностей, повреждений, следов пожара или применения оружия не было.
Причина катастрофы – потеря пилотом контроля высоты при выполнении разворота. Шведская сторона не высказала никаких претензий и поблагодарила Россию за помощь при проведении поисковых работ.
Борт 13-01 с двумя ракетами Rb 04 во время выполнения тренировочного полета. Хорошо виден контейнер с фотокамерой установленный на фюзеляжном узле подвески.
Автору этой статьи удалось пообщаться с пилотами, техниками, конструкторами и другими людьми, чья жизнь и работа были тесно связаны с «Виггеном». Ниже приведено интервью, дающее отзыв о самолете с точки зрения пилота. Во время службы пилоту ВВС Швеции Бернту Веймеру довелось летать на трех типах истребителей: J 35F, JA 37D и JAS 37А, и он поделился с читателями журнала «Авиация и космонавтика» своими впечатлениями о самолете.
«Для уменьшения времени подготовки к взлету, во время несения боевого дежурства мы находились в кабине самолета, готовые по тревоге подняться в воздух менее чем за 60 секунд. Самолет на стоянке подключался к наземному электропитанию и системе кондиционирования. Контроль воздушной обстановки, обработка и передача данных на командные пункты осуществлялись с помощью национальной системы ПВО. Находясь на земле, мы были включены в эту систему как пассивные пользователи и имели возможность на экране тактического дисплея наблюдать картину воздушной обстановки, передаваемую оперативным центром. Таким образом, получив команду на взлет, мы уже имели представление о поставленной задаче и расстановке сил в воздухе.
Запуск двигателя осуществлялся от турбостартера и занимал около 25 секунд. Сразу после запуска начинали выруливать на предварительный старт. В стандартной конфигурации на JA 37 подвешивались две ракеты RB 74 Sidewinder, две Rb 71 Sky Flash и подвесной топливный бак. Взлетная дистанция около 1000 метров, скорость отрыва 290 км/ч. Нормальная взлетная масса самолета составляла 17 тонн, максимальная -19,2 тонны. Разумеется, длина разбега зависит от температуры воздуха и других факторов. Зимой мы отрывали машину от земли через 300- 400 метров.
