Авиация и космонавтика 2015 10 - [20]
Первым подразделением, начавшем в 1980 г. переучивание с J 35F Draken на JA 37 Viggen, была вторая эскадрилья тринадцатого авиакрыла F13. Поступившие с завода истребители были окрашены в стандартный зеленый камуфляж. В это время, в ВВС США уже началось внедрение малозаметных серых вариантов камуфляжа. Руководство ВВС Швеции поставило задачу разработки новой схемы камуфляжной окраски, оптимизированной для истребителей. Она должна была быть эффективной для действий на больших и средних высотах и в наибольшей степени отвечающей особенностям Скандинавских климатических условий. В 1982 г. на базе авиакрыла F13 начались эксперименты с различными вариантами окраски. В программе было задействовано несколько JA 37, использовались различные методики оценки эффективности камуфляжа. Были опробованы варианты от чисто белого до комбинаций различных оттенков серого. В конечном итоге, была выработана камуфляжная схема, состоящая из двух оттенков серого цвета. Размеры опознавательных знаков были уменьшены. В мирное время с целью обеспечения безопасности полетов бортовой номер наносился люминесцентной красно-оранжевой краской и дублировался на верхней поверхности крыла. Это делалось для увеличения заметности самолетов, а в случае угрозы вооруженного конфликта предписывалось яркую маркировку удалить.
AJSF 37 21-56 группы сил быстрого реагирования Европейского союза. Самолет получил двухцветную серую камуфляжную окраску и малозаметные опознавательные знаки.
Так получилось, что обладая достаточно совершенными самолетами, за всю историю шведских ВВС, только Saab J 29 Tunnan принял участие в боевых действиях. Ну, как в боевых?..
В начале 1960-х гг. самолет использовался во время миротворческой операции ООН в Конго и особой славы себе он не сыскал. «Виггену» тоже не довелось принять участие в вооруженных конфликтах. Страна ни с кем не воевала, а все попытки экспортировать в другие страны не увенчались успехом. Самолет активно демонстрировался на авиационных выставках, принимал участие в различных международных конкурсах на поставку вооружения, но безрезультатно. Экспортный вариант Saab 37Х для ВВС Норвегии прорабатывался в 1967- 1968 гг. Была предпринята попытка поставить 37Х ВВС Австралии для замены истребителя Mirage III. В 1977 г. Силы национальной самообороны Японии рассматривали вопрос приобретения перехватчика JA 37, но остановили свой выбор на американском F-15. Представители Индии несколько раз приезжали в Швецию, долго обсуждали возможность покупки и условия поставки самолета, но в конечном итоге в 1978 г. приобрели SPECAT Jaguar. Самой жаркой баталией, которую пришлось пережить «Виггену», было участие в европейском конкурсе, объявленном в 1974 г. Речь шла о поставке от 348 до 517 истребителей, которые должны были не только заменить устаревший F-104, но и стать основным типом самолета блока НАТО в Европе на ближайшие 20-25 лет. Продвигая свой F-16, американцы сумели оттеснить шведов. Формальным поводом стало то, что Швеция не является членом НАТО. Кроме этого, возникли вопросы по лицензионному двигателю фирмы Pratt amp; Whitney JT8D-22. Нельзя сказать, что двигатель был секретным.
Наоборот, в то время это был один из самых массовых двигателей, используемых в гражданской авиации. Так получилось, что как раз в это время шведская компания Volvo Flugmotor вместе со специалистами Pratt amp; Whitney занимались доводкой RM8B и лишние проблемы им были не нужны. Одним словом, было сделано все, чтобы помешать выходу «Виггена» на международный рынок. Компания Saab какое-то время продолжала развивать варианты Advanced Viggen, но в 1980 г. было принято решение сконцентрировать все усилия на создании нового самолета JAS 39 Gripen.
Потерпев поражение на международном рынке экспорта вооружений, «Вигген» долгие годы оставался основой военно-воздушных сил Швеции, показав себя надежной и неприхотливой машиной. Самолет выполнял разнообразные задачи: использовался для выполнения разведывательных полетов над Балтикой, перехватчики несли боевое дежурство. ВВС регулярно проводили учения по перебазированию и рассредоточению авиационной техники. Западные эксперты давали очень высокую оценку боеготовности военно-воздушных сил Швеции.
Летом 2000 г. правительство Швеции приняло решение о формировании подразделения SWAFRAP (Swedish Air Force RAPlid reaction), боевой тактической группы сил реагирования Европейского союза. На базе 21-го авиационного крыла было сформировано новое подразделение, оснащенное разведывательными «Виггенами». В срочном порядке десять AJSF 37 оборудовали системами связи и навигации, соответствующими стандартам НАТО. Самолеты получили новую серую камуфляжную окраску и были готовы к первому января 2001 г. Единственная проблема была в том, что с начала 1960-х гг. Швеция не принимала участие в международных тактических операциях и учениях.
За помощью обратились к командованию Королевских военно-воздушных сил (RAF). Обмен опытом и обучение натовской методике проведения «миротворческих» миссий длились около года. До расформирования подразделения в сентябре 2003 г. пилоты успели принять участие в нескольких учениях. На этом международная карьера «Виггена» закончилась. В 2004 г. началось переоснащение SWAFRAP самолетами JAS 39 Gripen, но это уже совсем другая история.
