Рассказывая об авиации нашего северного соседа, необходимо помнить, что в годы холодной войны противостояние в небе Балтики временами приобретало горячий характер. Не является секретом то, что разведывательные самолеты Шведских ВВС проявляли живейший интерес к советским кораблям, выходящим в море. Девиз разведывательной эскадрильи «Виггенов» авиакрыла F 17 – «Elevatis nihil celatur» переводится – «Мне сверху видно все…» И слова у них не расходились с делом. Пилоты осуществляли интенсивную воздушную и радиоэлектронную разведку, а облет военных и гражданских судов (как принято сейчас говорить «совершенно непрофессиональный») являлся обычной практикой для шведских летчиков. К примеру, широкую огласку получил эпизод, произошедший 13 июня 1952 г. Шведский самолет электронной разведки Тр 79 (DC-3A-360), выполняя полет вдоль границы, несколько раз заходил в советское воздушное пространство. По тревоге с авиабазы Тукумс (недалеко от Юрмалы) взлетел МиГ-15, пилотируемый капитаном Григорием Осинским. Нарушитель был сбит в 65 км к востоку от острова Готска. На борту шведского самолета, выполняющего «учебный» полет находились восемь человек, три члена экипажа самолета и пять операторов РЭА. Поиски их не увенчались успехом. На следующий день «попала под раздачу» и летающая лодка PBY-5 «Catalina» ВВС Швеции. Она была атакована парой истребителей МиГ-15 (пилоты – Семерников, Яценко- Косенко) получила повреждения и, после вынужденного приводнения, достаточно быстро затонула. Экипаж из пяти человек, включая двух пострадавших, был подобран немецким торговым судном. 17 июня 1952 г. правительства СССР и Швеции обменялись резкими нотами протеста. История обросла невероятными слухами и подробностями, включая разговоры о расстрелянной надувной спасательной лодке и др. Итог этой истории – попытки проникновения в воздушное пространство СССР у наших шведских и американских друзей пропало надолго (американцы примерно в это же время и при схожих обстоятельствах потеряли два В-29).
Еще один конфликт в небе Балтики, уже с участием шведского SH 37 Viggen и советского Су-15 произошел летом 1985 г. недалеко от Лиепая, Латвия.
Спустя двадцать пять лет непосредственный участник событий пилот «Виггена» Геран Ларсон дал интервью шведскому журналу Svensk Flughistorik Tidskrift. По его рассказу произошло следующее: в воскресенье 7 июля 1985 г. первая разведывательная эскадрилья авиационного крыла F13, базирующегося в Norrkoping, получила приказ командования выполнить несколько разведывательных полетов в районе проведения учений ВМС стран участниц Варшавского договора. Это была рутинная миссия – «присмотреть за русскими». Капитан Геран Ларсон поднял в воздух SH 37 с бортовым номером 02 и через 35 мин полета обнаружил в нейтральных водах группу кораблей. Пара советских перехватчиков Су-15 встретила и начала сопровождение самолета Ларсона. Один Су-15 находился в непосредственной близости, другой держался на удалении. Находясь на службе в ВВС Ларсон выполнил множество разведывательных миссий, встреча самолетов потенциальных противников в нейтральном воздушном пространстве было обычным делом, но на этот раз советский Су-15 с желтым бортовым номером «36» буквально «прилип» к законцевке крыла «Виггена» и не собирался уходить. Самолет был так близко, что Ларсон достал из кармана компакт камеру и сделал пару снимков.
Соединение кораблей принимавших участие в объединенных учениях стран Варшавского договора растянулось на несколько километров, визуально опознать и зафиксировать их все не представлялось возможным. Совершив два облета, Ларсон вернулся на авиабазу для дозаправки. Во второй половине дня был выполнен еще один вылет на этом же самолете. На правом фюзеляжном пилоне установили разведывательный контейнер АКК с фотокамерой. Желая избавиться от навязчивого сопровождения, Ларсон выполнял полет на высоте 150 м, не включая БРЛС и соблюдая режим радиомолчания. От острова Готланд самолет двигался в восточном направлении, в 17.45 совершил разворот и продолжил полет вдоль советского побережья. В 18.01 пара Су-15 из 54-го истребительного полка перехватила разведчик и попыталась помешать ему выполнить поставленную задачу. Дальнейшее совместное маневрирование двух самолетов Ларсон сравнивал с безумным танцем, во время которого один из партнеров обязательно должен «выдохнуться». Вопрос заключался в том, кто кого переманеврирует. Нужно отдать должное действиям советского пилота, ведь перехватчик Су-15 оптимизирован для выполнения совсем для других задач, «Вигген» лучше подходит для маневров на малой высоте.
Совершив ряд энергичных разворотов, Ларсон пытался оторваться от своих преследователей. Очередной боевой разворот, выполненный с высокой перегрузкой, Ларсон начал на высоте 500 м при скорости 550-700 км/ч и выровнял самолет на высоте менее 100 м. Су-15, последовавший за ним, не смог повторить маневр и врезался в воду. После падения советского самолета, Ларсон прекратил выполнение разведывательной миссии, доложил по радио о сложившейся ситуации и на скорости М=1,1 начал уходить на север-запад. Второй Су-15 в это время находился на расстоянии примерно 5 км и вскоре датчики обнаружения излучения «Виггена» выдали сигнал облучения РЛС советского перехватчика. В кабине завыла сирена, автомат постановки помех выбросил порцию отражателей.
