Авиация и космонавтика 2014 10 - [33]
Подготовка к перелету 12 самолетов 27-й эскадрильи на Аляску заняла два дня, а сам перелет на расстояние 5930 км длился 8 ч. Его обеспечивали два самолета-заправщика КС-10, на которых следовало 218 человек наземного персонала. Предварительно на авиабазу Элмендорф была переброшена специально подготовительная команда в составе 15 человек. Кроме того, грузовым автотранспортом и паромом на Аляску были доставлены 63 грузовых поддона с оборудованием и предметами материального снабжения эскадрильи, в том числе два запасных двигателя F119-PW-100. Как отметил командир 27-й эскадрильи подполковник У. Толливер, "это – нормальный объем перевозок при перебазировании 12-15 самолетов типа F-15. Он соответствует пяти рейсам тяжелых военно-транспортных самолетов типа С-17". Тогда же было объявлено, что к 2010 г., после отладки системы материального снабжения парка F-22A, перебазирование 24 самолетов этого типа на удаленный ТВД потребует всего семи рейсов "Глоубмастеров" III. Достигнут ли на практике этот уровень сегодня – неизвестно.
Уже на следующий день после прибытия на Аляску 10 самолетами 27-й эскадрильей было выполнено 13 боевых вылетов. Этот факт лишний раз подтвердил, что для боевого развертывания на удаленном ТВД "Рэпторам" требуется сравнительно небольшое время.
Противную ("красную") сторону на учениях представляли истребители F-15C и F-16C американских ВВС, а также F/A-18C ВМС США. Одновременно в "боях" участвовало до 40 самолетов "красных", которые имитировали самолеты российского производства МиГ-29, Су-22, Су-24, Су-27 и Су-30. Кроме того, "красная" сторона условно использовала в воздушных боях ракеты Р-73 различных модификаций, Р-77 и китайские PL-12. Наземная составляющая систем ПВО была условно представлена ракетными системами российского производства малой и средней дальности. Имелись и самолеты РЭБ ЕА-6В "Праулер". В самый напряженный день учений авиация "красных" совершила (с учетом "регенерации" условно сбитых) 103 самолето-вылета.
Самолеты "противника" использовали различную тактику: подходы как на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности, так и на очень больших высотах на сверхзвуковой скорости. Они старались "сбить" F-22A, застав их врасплох. Однако "красным" это не удавалось, равно как не удавались и массированные атаки большим числом самолетов единовременно.
Летчики F-22A отмечали, что наиболее выигрышная позиция для них в тактическом плане – нахождение на больших высотах (около 20 км, или на 4,5 км выше обычной зоны полетов истребителей типа F-15), где "Рэпторы" могут использовать все преимущества сверхзвукового режима полета, сканируя воздушное пространство и подстилающую местность своими БРЛС и задействуя пассивные датчии. Таким образом, достигался эффективный контроль за тактической обстановкой в районе, где находились охраняемые воздушные объекты – самолеты ДРЛО, ВКП и заправщики.
Сверхзвуковая крейсерская скорость помогала F-22A адекватно и своевременно реагировать на возникавшие на границах охраняемого воздушного пространства угрозы. Снижение на меньшие высоты с реализацией кинетического преимущества (разгон на пикировании) допускалось лишь в экстренных случаях – при обнаружении "неприятеля", пытающегося прорваться на малых высотах, при израсходовании всех ракет средней дальности типа AMRAAM (когда для атак "использовались" УР типа "Сайдуиндер"), для визуальной идентификации цели, и т.п. Атаки не видящих угрозы самолетов "красных" выполнялась внезапно и быстро, без втягивания в ближний маневренный бой, чем, по всей видимости, и объяснялся столь "разгромный" счет в воздушных "боях" в пользу "Рэпторов".
В ходе учений единовременно в воздухе находилось не более восьми F-22A, четыре из которых несли боевое дежурство и прикрывали вторую четверку, которая производила в это время дозаправку от танкеров, крейсировавших в 220 км от зоны активных боевых действий. Благодаря сверхзвуковой крейсерской скорости ротация звеньев происходила очень быстро. "Рэпторы" успевали нанести удар в любой точке зоны учений, размеры которой составляли примерно 200x230 км (зона располагалась над Аляскинским военным полигоном и Аляскинским заливом).
Возможность приближаться к противнику, не будучи обнаруженным, давала возможность F-22A "работать" в зонах, где истребителю 4-го поколения, как считалось, невозможно было "выжить". Это, в свою очередь, отодвигало рубеж перехвата от обороняемого объекта или территории, повышая безопасность последних.
F-22A продемонстрировали и возможность отслеживать ход спасательных операций с участием авиации. Они "видели" вертолеты, летящие на задание в глубоких распадках, и, при необходимости, могли предупредить их об угрозе со стороны самолетов "противника". Самолеты ДРЛО Е-3 с удаления в 250 км сделать этого не могли. Если авиационный комплекс Е-3 лишь выявлял наличие в отстоящем от него на 60 км районе "компактной группы самолетов проивника", то F-22A был способен четко определить на том же удалении ее точный состав.
Общий результат первого воздушного боя между "синими" (27-я ИАЭ) и "красными" (F-15 и F/A-18), по словам командира 27-й эскадрильи подполковника У. Толливера, составил 83:1 в пользу F-22 (один из "Рэпторов" был условно сбит самолетом F-15). Таким образом, относительно немногочисленная группа истребителей 5-го поколения смогла "наголову разгромить" одну из самых многочисленных авиационных группировок "красных", применявших современные и эффективные тактические приемы.
