Авиация и космонавтика 2014 10 - [32]
В СМИ, по опыту освоения "Рэпторов" в строевых частях, неоднократно отмечалось, что тяговооруженность этого истребителя при нормальной взлетной массе значительно превышающая единицу, обеспечивает F-22A "рекордно высокие разгонные характеристики". Утверждалось, что даже на максимальном режиме работы двигателей самолет F-22A превосходит по скорости истребитель F-15С, двигатели которого работают на режиме "полный форсаж" в том случае, когда оба самолета имеют на борту по восемь ракет класса "воздух-воздух" (у F-22A все ракеты располагаются в фюзеляже и фактически не влияют на его аэродинамику, тогда как у F-15 только половина УР размещается на "тангенциальных" подфюзеляжных узлах подвески, а остальные – подвешиваются под крыло).
F-22 в совместном полете с F-15
При этом форсажные камеры истребителей F-22A в ходе учебных "воздушных боев" задействовались, в основном, для обеспечения энергичного маневрирования.
Во время выполнения типовых упражнений F-22A, как правило, поддерживали скорость, соответствующую М=1,1 – 1,2, иногда увеличивая ее до соответствующей М=1,5 и более в течение всего полета над территорией "противника". По продолжительности сверхзвукового полета "Рэптор" в 3-6 раз превосходил любой американский истребитель четвертого поколения (т.е. мог летать с М>1 в течение более получаса).
Сверхзвуковая крейсерская скорость обеспечила F-22A существенные тактические преимущества. Более быстрый самолет обладал инициативой в бою, он мог по своему усмотрению выбирать дистанцию, направление и время нанесения удара по более медлительному противнику.
Подвижность "Рэптора" дополнялась его скрытностью, что значительно усиливало общий боевой потенциал этого истребителя. Малая величина ЭПР F-22A способствовала значительному уменьшению дальности его обнаружения радиолокационными станциями американских истребителей 4-го поколения (вплоть до величины, не позволявшей "противнику" осуществлять перехват внезапно "возникшей" быстролетящей цели). Низкая радиолокационная заметность F-22A (особенно в передней полусфере) в сочетании с его мощными средствами обеспечения ситуационной осведомленности, гарантировала летчику "Рэптора" возможность первым увидеть противника и первым нанести удар по самолету, не обладающему свойствами малозаметности.
По мере освоения F-22A строевыми летчиками ВВС США, самолеты этого типа стали все чаще выполнять дальние перелеты. Разумеется, не обходилось без летных происшествий. В частности, сбои в работе GPS и инерциальной навигационной системы стали причиной инцидента 10 февраля 2007 г., когда самолеты F-22A выполняли перелет с авиабазы Хикем (Гавайские острова) на базу ВВС США Кадена на о. Окинава (Япония). В перелете участвовали шесть самолетов типа "Рэптор". После пересечения 180-го меридиана (международной линии перемены дат) истребители неожиданно полностью лишились навигации и частично – связи. На базу ВВС США на Гавайях F-22A смогли благополучно вернуться, лишь визуально следуя за самолетами-заправщиками (имевшими более "консервативные" средства навигации). По итогам расследования этого происшествия выяснилось, что пересечение линии смены дат вызвало сбой в работе бортовых компьютеров F-22A.
18 февраля "Рэпторы" в ходе повторного 12-часового полета над океаном, все же достигли Окинавы. Этот перелет позже вдохновил ряд отечественных "специалистов" на смелые умозаключения о том, что коварные американцы скрывают истинную топливную эффективность истребителя F-22A, которая, в действительности, по всей видимости, превосходит соответствующий показатель специализированных самолетов-заправщиков. Огромные емкости для топлива, якобы, сформированные в планере "Рэптора", позволяют ему без посадок и дозаправок в воздухе преодолевать 6600 км, отделяющих Гавайи от Окинавы.
Однако в действительности все обстоит гораздо проще: американские тактически самолеты традиционно (еще с времен войны во Вьетнаме) совершают дальние трансокеанские перелеты в сопровождении летающих танкеров, которые и дозаправляют истребители керосином по мере надобности. В случае с перелетом "Рэпторов" в Японию, когда они потеряли ориентировку над просторами Тихого океана, сопровождавшие группировку истребителей самолеты-заправщики практически спасли шестерку F-22A, бортовые компьютеры которых постигло "массовое помешательство".
Первые крупномасштабные учения "Норзерн Эдж" (Northern Edge) с участием "Рэпторов" состоялись в мае- июне 2006 г. на Аляске. В них приняли участие 12 самолетов F-22A из состава 27-й эскадрильи 1-го истребительного авиационного крыла с авиабазы Лэнгли (штат Вирджиния), переброшенные на авиабазу Элмендорф (Аляска). В качестве противников "южан из Вирджинии" выступали истребители ВВС F-15C, а также "флотские" самолеты F/A-18C и F/E-18E/F. Это был первый прецедент длительного базирования подразделения F-22A на "чужом", недостаточно подготовленном северном аэродроме.
Следует сказать, что "Норзерн Эдж" – крупнейшие ежегодные учения, в которых принимают участие авиационные подразделения США. В ходе этих учений отрабатывается взаимодействие родов войск, осуществляется разработка совместных планов и обеспечивается координация действий. В 2006 г. в "Норзерн Эдж" приняло участие более 5000 военнослужащих, национальных гвардейцев и резервистов из ВВС. ВМС, корпуса морской пехоты и армии США, а также около 120 ЛА, в том числе F-15C/E, F/A-18C/E, ЕА-6В, F-16, В-2А, КС-135, Е-2 и Е-3 AWACS. В Аляскинском заливе военно-морская составляющая учений была представлена двумя крейсерами УРО и несколькими менее крупными боевыми кораблями.
