Авиация и космонавтика 2014 08 - [4]

Получается, что с 1937 по 2004 г, за рубежом построили 31283 самолета советской конструкции общей массой 131922 т. Это заметно больше, чем 11334 самолета иностранной конструкции общей массой 84154 тонны, построенных в России и СССР.

Следовательно, общее число самолетов отечественной конструкции, построенных в мире, равно 325124 + 31283 – 11334 = 345073, что составляет около 17% мирового производства, общей массой 1,82 млн. т.

При этом не учтены более 100 машин Антонова и Ильюшина, произведенных начиная с 1992 г. в Узбекистане и Украине. Не включено и лицензионное производство самолетов Ан-140 в Иране, а также продолжающиеся контракты на постройку за рубежом истребителей семейства Су-27. Су-27 не учтены по той же причине, что и И-16, строившиеся в Китае заводом №600 в 1940-1941 гг.: многие из них выпускались из присланных самолето-комплектов, и разделить только собранные и построенные на месте машины сложно.

Первыми советскими самолетами, серийно выпускаемыми за рубежом, были отнюдь не лицензионные СБ – чехословацкие В.71, большей частью собранные уже после оккупации страны гитлеровцами, а истребители-бипланы И-15, собиравшиеся в республиканской Испании. В Мадриде построили аж 287 «чатос».

Сводные данные по лицензионному производству приведены в Таблице 5. Рамки журнальной статьи не позволяют привести подробные распечатки. Видно, что больше всего советских машин построено не в КНР (хотя сыграла роль «консервативность», принятая при расчетах: все переделки считались уже китайскими конструкциями), а в Польше. Львиная доля (80%) польских самолетов – это Ан-2, затем идут МиГ-15 и МиГ-17, По-2 и Як-12.

Именно благодаря Ан-2 самолеты Антонова стали наиболее лицензионно-востребован'ными. На втором месте МиГ, затем Як. В нескольких странах, в том числе, в ГДР, строились транспортные самолеты Ил-14, в ЧССР выпускались штурмовики ильюшина, а в Китае – бомбардировщики (Ил-28).

При расчете же в тоннах конструкции (Таблица 6) на первое место выходит именно КБ МиГ.

Учет лицензионного производства за рубежом (и, одновременно, неучет самолетов иностранной конструкции, построенных у нас) несколько меняет позиции ведущих КБ в рейтинге (см. таблицы 7 и 8).

Хотя порядок остается почти прежним, и в лидерах, как и раньше, остаются коллективы Ильюшина, Туполева и МиГ; благодаря массовому выпуску Ан-2 в Польше и Китае на четвертое место в «тоннаже» и на пятое по количеству построенных машин выходит ОКБ Антонова.

График 6. Доли конструкторских коллективов по пятилетиям (по массе конструкций)

Таблица 5 Производство самолетов советской конструкции за рубежом (штук)

Страна	Антонов	Ильюшин	МиГ	Поликар­пов	Туполев	Яковлев	Общий итог
ГДР	-	80	-	-	-	-	80
Индия	-	-	724	-	j	-	724
Испания	-	-	-	287	-	-	287
Китай	1116	507	3767	-	507	380	6277
Польша	12091	-	1647	619	-	1190	15547
Румыния	-			-	-	1897	1897
Чехосло­вакия	-	1403	4239	-	111	718	6471
Общий итог	13207	1990	10377	906	618	4185	31283

Таблица 6 Производство самолетов советской конструкции за рубежом (тонн)

Страна	Антонов	Ильюшин	МиГ	Поликар­пов	Туполев	Яковлев	Общий итог
ГДР	-	932	-	-	-	-	932
Индия	-		4513	-		1	4513
Испания	-	-	-	277	-	-	277
Китай	6391	6535	20195		18166	335	51621
Польша	38989	-	6371	477	-	1260	47097
Румыния	-	1			-	1897	1897
Чехосло­вакия	-	8194	15495	-	459	1436	25585
Общий итог	45380	15661	46574	754	18625	4928	131922

График 7. Доли конструкторских коллективов в выпуске самолётов с учётом производства за рубежом (по массе конструкции)

Таблица 7 Доля ведущих КБ в общем числе самолетов отечественной конструкции, штук

Самолетов	В СССР/России	% в СССР1	По лицензии	Всего	%, всего
Антонов	9190	2.9%	13207	22397	6,5%
Ильюшин	58565	18,7%	1990	60555	17,5%
МиГ	46815	14,9%	10377	57192	16,6%
Поликарпов	60136	19,2%	906	61042	17,7%
Туполев	16862	5.4%	618	17480	5.1%
Яковлев	63982	20,4%	4185	68167	19.8%
Прочие	58240	18,6%	-	58240	16,9%
Всего	313790	-	-	345073	-

1 Проценты чуть больше, чей проценты в таблице I, так как из общей суммы исключены самолеты иностранных конструкций, построенные в России и СССР.

Таблица 8 Доля ведущих КБ в общем числе самолетов отечественной конструкции, тонн

Самолетов	В СССР/России	% в СССР	По лицензии	Всего	%, всего
Антонов	133400	7.9%	45380	178780	9,8%
Ильюшин	466912	27.6%	15661	482574	26,5%
МиГ	270739	16.0%	46574	317314	17.4%
Поликарпов	62149	3.7%	754	62902	3,5%
Туполев	300585	17,8%	18625	319210	17,5%
Яковлев	146074	8.6%	4928	151003	8,3%
Прочие	309135	18.3%	-	309135	17,0%
Всего	1688994	-	-	1820917	-

Выводы

1. В СССР и России с 1910 по 2013 г. построено 325 тыс. самолетов, из них более 313 тыс. – отечественной конструкции. Наша страна занимает второе место по объемам производства: как по количеству машин, так и по их суммарной массе. Она в 2,5 раза отстает от США, но уверенно опережает все другие страны.

2. Как и во всем мире, пик выпуска самолетов в нашей стране приходится на годы Второй мировой войны. В 1941- 1945 гг. в СССР построено 143,7 тыс. самолетов или 44% от производства за 100 лет. В тоннах доля меньше, но тоже очень впечатляет – 469 тыс. т, более четверти векового производства.

3. В начале 1950-х гг. выпуск боевых самолетов сильно вырос и в СССР, и в США (смотри статью в №2 журнала). Это показывает, что во время Корейского конфликта мир действительно стоял на пороге новой большой войны.

4. В 1960-1970-е гг. объем выпуска в штуках оставался примерно одинаковым, но в середине 1970-х гг., с внедрением нового поколения самолетов, объем выпуска в тоннах и связанные с этим трудозатраты и финансовые затраты выросли более чем в 1,5 раза.