Авиация и космонавтика 2014 08 - [16]
Как показали события после 1991 г., Ил-78 имеет большой экспортный потенциал, но, если во времена СССР реализации его помешало то, что машина только принималась на вооружение у себя в стране, то после 1991 г. – отсутствие потенциальных машин для продажи. Это стало возможно только после того, как «Ильюшины» перестали летать в составе ВВС Украины, и были поставлены на хранение.
Конечно, Ил-78 не лишен недостатков: самым главным из них является большой расход топлива, что значительно снижает эффективность его применения. Эту проблему призвана частично устранить установка на новом самолете-заправщике двигателей ПС-90А-76.
И хочется верить, что судьба серии самолетов «478» будет гораздо более успешной, чем их предшественников Ил-78/78М, вступивших в строй на сломе двух эпох, и они смогут верой и правдой служить своему Отечеству много-много лет.
Автор благодарит за помощь, оказанную при работе над статьей, С.И. Катаеву.
Использованы фото С. Катаева, Е Казеннова, И. Товзбилова.
Фото А. Мелихова
История «Черной Акулы» глазами создателей
Объявленный Партией и Правительством конкурс на создание ударного вертолета нового поколения породил недюжинные страсти. МВЗ имени Миля откровенно не желало признавать Ухтомский вертолетный завод и ОКБ имени Камова за равного соперника. По воспоминаниям Г.И. Кузнецова, будущего «главного арбитра» в ходе сравнительных испытаний Ка-50 и Ми-28А, после успеха Ми-6 и особенно Ми-8 в окружении Михаила Леонтьевича созрела идея о поглощении камовского КБ под флагом концентрации усилий на важнейших направлениях. Но осторожный и опытный Миль выступил против такой концепции, объяснив, что для его фирмы существование более слабого конкурента – это благо.
В середине 1970-х гг. превосходство МВЗ казалось незыблемым и отражалось даже в статусе ответственных руководителей: М.Н. Тищенко носил звание «Генеральный конструктор», а С.В. Михеев – «главный конструктор». Милевцы находились, по нынешним временам, в центре Москвы, камовцы – в пригороде Люберец. Поэтому генералы предпочитали посещать МВЗ. Вот и 8 1978 г. один из первых показов конкурирующих разработок военным заказчикам произошел на Сокольническом валу, куда с моделью В-80 был направлен Е.В. Сударев. Евгений Васильевич рассказывал, что уже на проходной у него возникли серьезные проблемы – охрана категорически не разрешала проносить в здание ящик. Памятуя, что в зале его ждет С.В. Михеев, Сударев, не допускающим возражения тоном, заявил, что прибыл с моделью по указанию Главкома, оставить ее не имеет право по причине секретности. Поскольку имя Кутахова было хорошо знакомо всем, включая стрелков ВОХР, модель В-80 все-таки попала на заседание, произведя серьезное впечатление на М.Н. Тищенко и его сотрудников. Ныне покойный заместитель главного конструктора А.Н. Иванов, возглавлявший работы по Ми-28, тогда произнес: «Марат Николаевич, это серьезно».
М.Н. Тищенко и С.В. Михеев
Сухопутный главком И.Г. Павловский не остался в стороне от дебатов. Посетив МВЗ, он жестко напомнил, что «страна не может находиться без оружия ни одного дня», и требовал четкого соблюдения графиков работ. Он был готов закрыть глаза даже на определенные недостатки у новой машины, лишь бы она появилась пораньше. Что ж, понять Героя Советского Союза Павловского можно – опыт Великой Отечественной войны показывал, что лучше иметь пусть и не самую совершенную технику, чем ждать, пока промышленность наконец-то доведет ее до ума, под гусеницами вражеских танков. Однако решение по машине Ивану Григорьевичу принять уже не пришлось – в связи с его отрицательной позицией по вопросу возможности введения войск в Афганистан, он был смещен с поста и назначен на должность в «райскую группу»(Группу Генеральных инспекторов министерства обороны СССР). На место Павловского пришел другой фронтовик – В.И. Петров, прошедший всю войну и поднявшийся по карьерной лестнице с младших лейтенантов. Кроме прочего, Василий Иванович совсем недавно руководил группой военных специалистов в Эфиопии во время войны с Сомали и лично видел возможности современных танков, против которых надо было срочно найти «противоядие». Кстати, знаменательным событием той войны стало первое боевое применение Ми-24.
После долгих споров и согласований 2 декабря 1980 г. Главкомы Сухопутных войск и ВВС утвердили, наконец, единое тактико-техническое задание на перспективный ударный вертолет. Еще ранее, в августе того же года, Комиссия по военно-промышленным вопросам при Совете Министров СССР (ВПК) под руководством Л.В. Смирнова приняла решение о постройке по паре опытно-экспериментальных машин Ми-28 и В-80. Таким образом, был дан официальный старт «конкурсу века», по большому счету продолжающемуся и до настоящего времени.
С приближением даты Макетной комиссии, частота поездок руководителей Вооруженных Сил в КБ резко увеличилась. 14 марта 1981 г., посетив ОКБ имени Н.И. Камова и в очередной раз услышав доклад Михеева о работе над В-80 и его системами вооружения, Главком ВВС П.С. Кутахов взял в руки мел и прямо на борту макета будущего вертолета написал: «Пустил-забыл в любых погодных условиях дня и ночи. Ускорить!»
