Авиация и космонавтика 2014 08 - [14]
В сентябре того же года подобный полет повторили, но теперь, кроме Су-27, налетавшего в этот раз 9,5 ч, к эксперименту привлекалась и пара Ту-95МС с Дальнего Востока. В этот раз Ил-78 выполнили 4 дозаправки «маленького», как говорят сами летчики.
С 2002 г. Ил-78 приступили к реализации еще одной важной задачи, для которой они создавались, и которую не смогли реализовать во времена СССР – дозаправка Ту-160. Первые «сухие» дозаправки были выполнены в июле, а в сентябре все уже было «по-честному». В августе следующего года Ту-160 впервые пополнил свой запас топлива от Ил-78 ночью.
Заправка индийским Ил-78МКИ двух Су-30МКИ
Индийские Ил-78МКИ на стоянке
С начала 2000-х гг. Ил-78 привлекаются к дозаправкам А-50 и Ту-142М/142МР, чего, практически не было даже во времена СССР.
В 2005 г. экипаж 203-го огап сз участвовал в дозаправке Ту-160, на борту которого находился Президент РФ B.В. Путин. В том же году Ил-78 принимал участие в совместных российско-китайских учениях. В следующем – обеспечил беспосадочный полет Су-30 на авиационный праздник «Орел победы-2006», проходившего в Чжанцзяцзи (КНР), где вместе с ним и принял участие.
7-8 сентября 2006 г. Ил-78 обеспечивали беспосадочный полет Су-30, пилотируемого экипажем А. Квочур — C. Коростиев, по маршруту В.Чкалова. Он длился около 15 ч, за это время было пройдено 12417 км. Естественно, без воздушных танкеров здесь не обошлось: дозаправки выполнены над Игаркой, в районе Якутска, Нерюнгри и Томска.
В 2007 г. РФ возобновила патрулирования самолетов ДА над просторами Северного Ледовитого, Атлантического и Тихого океанов, при этом довольно часто для их дозаправки привлекаются Ил-78.
С 2008 г. российские Ил-78 являются постоянными участниками авиационных парадов над Красной площадью.
В конце августа 2012 г. один из Ил-78 принял участие в испытаниях по дозаправке в воздухе истребителя Т-50.
Учитывая дислокацию полков Дальней авиации на территории СССР, логичным было создание еще одного апсз на Дальнем Востоке, например, в Укурее или поблизости от Украинки. Вероятно, такие планы вынашивались, но реализовать их помешал распад СССР.
Поскольку закупок для собственных ВВС РФ не планировала, а на ТАПОиЧ имелся задел по планерам Ил-78, начался поиск зарубежных партнеров для продолжения серии Ил-78. с 1993 г. консультации по закупке Ил-78 велись с индийской стороной, первоначально предполагалось, что уже к 1998 г. она получит 4 Ил-78МК. Но реально контракт стоимостью 300 млн. долл. на поставку шести самолетов, получивших обозначение Ил-78МКИ, был подписан только в декабре 2001 г.
Самолеты получили новые двигатели ПС-90А-76, обеспечившие расширение возможностей самолета по дальности полета и массе передаваемого топлива. Кроме того, с 48 до 52 т выросла ^ масса десантной нагрузки (в транспортном варианте), а емкость фюзеляжных баков составила 30 т. Также самолеты оборудовали израильскими системами дозаправки, а часть установленного БРЭО была французского производства.
Первая машина, управляемая экипажем Д.А. Комарова, поднялась в воздух 11 января 2003 г. и прибыла к заказчику уже 3 марта, а крайняя передана заказчику 14 декабря 2004 г. Машины созданы на базе Ил-78М, построенных в 2003- 2004 гг., они получили обозначения с RK3449 по RK3454 и приписаны к 78 авиационной эскадрильи, т.н. Mid-Air Refuelling Squadron (MARS), дислоцированной в Агре. По состоянию на середину 2012 г. первая из поставленных машин уже не имела двигателей и находилась на хранении.
Уже с февраля 2004 г. Ил-78МКИ начали привлекаться к учениям, сначала на территории Индии, а затем – и США (привлекались два самолета). В июне 2005 г. 5 Ил-78МКИ принимал участие в международных учениях Garuda 2 в Великобритании, обеспечив перелет 18 Су-30МКИ. В июле 2007 г. в небе над этой страной снова появились «Ильюшины»: они сопровождали для участия в учениях Indra Dhanush 6 Су-30МКИ.
В 2007 г. министерство обороны Индии объявило тендер на закупку шести самолетов-заправщиков стоимостью в 1 млрд. долл., заявку на участие в нем подали РФ, США и Евросоюз с самолетами Ил-78МКИ, Airbus A330MRTT и Boeing КС-767АТ. Затем предложение от Боинга было снято по из-за участия фирмы в тендере no КС-Х, объявленному МО США.
В конечном итоге, победителем признали Airbus A330MRTT, однако в конце 2009 г. министерство финансов Индии заблокировало закупку из-за высокой стоимости самолетов и указало на целесообразность закупки ИЛ-78МКИ, т.к. последние уже эксплуатируются в ВВС, и рекомендовало провести новый конкурс в сентябре 2010 г., что и было сделано. Первоначально заявку на него подал только «Рособоронэкспорт», а в январе 2011 г. к нему присоединилась и Airbus.
В последующем самолеты достаточно долго проходили сравнительные испытания не только на территории Индии (в т.ч. и в условиях высокогорья), но и в РФ и Испании, при этом заправляя Су-30МКИ, МиГ-29 и Мираж-2000.
Кроме преимуществ Ил-78, индийские военные отмечают, что российские самолета значительно уступают европейским по уровню послепродажного обслуживания, В конечном итоге индусы больше склонялись в пользу закупок A330MRTT, т.к. они оказались более надежными и дешевыми в эксплуатации. Однако пока окончательного решения не принято.
