Авиация и космонавтика 2014 06 - [9]
В итоге, с марта по декабрь 1947 г. на двух заводах (в Москве и Каменск-Уральском) было произведено всего 801 Як-9П (772 цельнометаллических и 29 смешанной конструкции из старого задела деталей, по типу Як-9У, при этом 19 предсерийных машин смешанной конструкции выпустили в самом конце 1946 г.). Не менее 550 самолетов из этого числа ушло на экспорт.
В итоге, в советские ВВС Як-9П практически не попали, а их использование носило единичный характер. Достаточно сказать, что на большинстве снимков, выдаваемых западными авторами за Як-9П советских ВВС, на самом деле запечатлены более старые Як-9У (логично, кстати, что и в Монинском музее до наших дней сохранился именно Як-9У). Некоторые авторы называют от силы 2-3 авиаполка, где в конце 1940-х гг. эксплуатировались Як-9П, например 291-й ИАП 265-й ИАД 3-го ИАК на аэродроме Нойдорф в Восточной Германии, при этом самолет с желтым бортовым номером «56» приписывается пилоту этого полка майору Виктору Калашникову, который имел 15 воздушных побед в годы Великой Отечественной войны.
Но, зато до появления в массовых количествах реактивной техники, Як-9П стал, чуть ли не основным истребителем в ВВС, как их тогда было принято именовать, «Стран Народной Демократии», которым тоже требовалось заменить полученные еще в 1944-1945 гг. обветшавшие деревянные Як-1, Як-9 и Як-3 на нечто, более «долгоиграющее». В итоге, почти все серийные Як-9П разошлись по ВВС Албании, Болгарии, Венгрии, КНР, КНДР, Польши и Югославии. По натовской классификации Як-9П получил наименование «Фрэнк»(«Ргапк»).
Истребитель Як-9П ВВС Албании. Тирана, 1951 г.
Як-9П ВВС Албании перед воздушным парадом. Авиабаза Ринас. Тирана. 1951 г. Самолеты целиком светло-серые, на коках винтов нарисованы красные пятиконечные звезды
Як-9П ВВС Болгарии, использующийся для обучения механиков в одной из местных ШМАС. Середина 1950-х гг. Самолет камуфлирован в два оттенка серого цвета. Интересно что на фото не просматривается закабинный отсек для РПК-10. Возможно, его убрали при ремонте, либо на фото ранний Як-9П смешанной конструкции.
В Албанию первая партия из 11 Як-9П и пары «спарок» Як-9В прибыли в начале 1951 г. Это были первые боевые самолеты в истории ВВС Албании, и именно на Як-9П 24 апреля 1951 г. выполнил первый самостоятельный полет лейтенант Петраг Полена, считающийся первым пилотом ВВС Албании. Всего в 1951-1954 гг. ВВС Албании получили не менее 50 Як-9П, из которых были сформированы два истребительных авиаполка. Самолеты поступали как непосредственно из СССР, так частично из Болгарии, Венгрии, и Польши (последние относились к категории б/у и прошли перед поставкой капремонт). Служба Як-9П в Албании была недолгой, поскольку уже в 1953-1954 гг. албанские ВВС познакомились с реактивными Як-23, а в 1955 г. начали перевооружение на Миг-15бис. К моменту полного перевооружения на Миг-15 в конце 1957 г., ни одного Як-9П в составе ВВС Албании уже не числилось.
В ВВС Болгарии к концу 1940-х гг. основными истребителями были Як-9М (150 таких самолетов поступило в болгарские ВВС еще в начале 1945 г., во время войны), к тому времени уже изрядно обветшавшие. Як-9П были поставлены в Болгарию в 1948-1950 гг. в количестве 120-150 (по разным данным) машин – ими было оснащено 4 или 5 авиаполков. Служба последних поршневых Яков в Болгарии тоже не была яркой и продолжительной, поскольку уже в марте 1951г. ВВС Народной Республики Болгарии получили первые реактивные Як-23, а в мае 1952 г. – Миг-15. Многие авторы пишут о том, что стремясь усилить огневую мощь и штурмовые возможности Як-9П, болгары установили на части машин этого типа два дополнительных 12,7-мм пулемета УБС (в консолях крыльев, вне плоскости вращения винта, на месте крыльевых баков) и подкрыльевые держатели для двух 100- кг бомб. Прорисовки болгарских Як-9П с таким вооружением приводятся во многих западных монографиях, но не найдено ни единого внятного фото, подтверждающего такую переделку. В боевых частях болгарские Як-9П дослужили до 1954-1955 гг., в учебных – чуть дольше. Последние, уже нелетающие, болгарские Як-9П служили как наглядные пособия в учебных заведениях до начала 1960-х гг. Один Як-9П болгарских ВВС сохраняется в авиационном музее г. Пловдив. Долгое время состояние этой машины было откровенно ветхим (например, на ней стоял совершенно неправильный фонарь кабины пилота, с задней частью, сделанной по типу Як-18 или Як-52). Позднее, в начале XXI века самолет отреставрировали, и сейчас этот Як-9П имеет вполне аутентичные внешний вид и окраску.
После тренировочного полета. Техник слушает замечания летчика.
Разобранное хвостовое оперение Як-9П ВВС Болгарии. Конец 1950-х.
Як-9П в болгарском авиационном музее в Пловдиве. 2010-2011 гг. Камуфляж вполне соответствует оригиналу. На самолете нанесены опознавательные знаки ВВС Болгарии, применявшиеся до 1954 г.
Венгерский разоруженный Як-9П с гражданской регистрацией «HA-VEA». Середина 1950-х гг.
ВВС Венгрии получили не менее 120 Як-9П. Первая партия из 50 истребителей этого типа прибыла на авиабазу Кечкемет в сентябре 1949 г. Они стали первыми настоящими истребителями ВВС ВНР, которые начали формировать только в 1948 г. В Венгрии Як-9П получил местное название «Vercse» («Сокол»). К началу 1950-х гг. эти Яки служили в составе 25-й (35-й и 50-й ИАП, а/б Тасар и Кечкемет) и 66-й (24-й, 31-й и 47-й ИАП, а/б Шермеллек, Калоча и Кишкунлахаза) ИАД ВВС Венгерской Народной Республики. Венгрия в конце 1940-х – начале 1950-х гг. занимала в планах советских военных и лично Сталина особое место. Именно с ее территории в случае чего предполагалось вторгаться на территорию тогдашнего «врага №1 в Восточной Европе» – титовской Югославии. Поэтому на территории ВНР находилась сильная группировка советских войск, а венгерские армия и ВВС зачастую оснащались лучше, чем другие союзники СССР. Кроме того, среди населения Венгрии были достаточно сильны антисоветские настроения, благодаря чему на территории страны действовало достаточно сильное антикоммунистическое подполье опирающееся на поддержку извне. Поэтому для ВВС Венгрии обычным делом был перехват разведывательных шаров-зондов и самолетов-нарушителей (главным образом это были американские С-47 и С-46, летавшие из соседней Австрии и сбрасывавшие над территорией ВНР агентов и предметы снабжения для них).
