Авиация и космонавтика 2014 06 - [11]
Уже в декабре 1950 г. польские ВВС начали получать реактивные Як-23 (всего в эту страну за два года поступило более 100 Як-23), поэтому к началу 1953 г. Як-9П полностью исчезли из боевых подразделений. Немногим дольше они прослужили в учебных частях, вроде 5-й Офицерской Авиационной Школы в Радоме. Причина была все та же: полный переход на реактивную технику и поступление на вооружение Миг-15. До наших дней в Польше сохранились два Як-9П – в музее Войска Польского в Варшаве и военно-морском музее в Гдыне. Оба польских Яка неоднократно реставрировались и находятся в хорошем состоянии, хотя их нынешняя окраска зелено-голубых тонов не имеет ничего общего с оригиналом. Изначально оба эти самолета были целиком светлосерые, без какого-либо камуфляжа.
ВВС Югославии получили Як-9П в середине 1947 г. До этого ВВС Югославской Народной Армии, кроме английских «Спитфайров» и «Харикейнов» располагали несколькими десятками Як-1Б и Як-9Т, поставленными еще в 1944-1945 гг. В 1945-1946 гг. в СФРЮ было поставлено до 60 Як-3, а Болгария в счет репараций (плата за оккупацию царской Болгарией Македонии в 1941-44 гг.) в это же время передала СФРЮ два десятка Як-9М. Тем не менее, большинство Як-1Б и Як-9 к 1947 г. требовало капремонта с заменой двигателей, обшивки и элементов планера. Именно поэтому югославы крайне нуждались в новых цельнометаллических истребителях.
Планировалось получить из СССР более 100 Як-9П, но из-за обострения политических разногласий между Тито и Сталиным, отношения между двумя странами стали стремительно портиться. Уже в марте 1948 г. СССР отозвал своих военных советников из ЮНА, а в июле произошел полный разрыв отношений (включая дипломатические) между СССР и СФРЮ. До момента, когда Югославия в одночасье превратилась из вернейшего союзника в «кровавую ревизионистскую клику Тито» ее ВВС успели получить 40 Як-9П.
Первой частью ВВС ЮНА, получившей новую технику, стал 117-й ИАП, первоначально базировавшийся на аэродроме Пула. В октябре 1949 г., на а. Кавин в ходе больших «Шумадийских маневров» (между прочим, на этих маневрах отрабатывалось отражение возможного советского вторжения на территорию Югославии) полк вошел в состав развернутой на время этих учений 8-й САД ВВС ЮНА. В октябре 1949 г. 117-й ИАП перебазировался на аэродром Земун, который отныне стал местом его постоянного базирования, а главной боевой задачей полка стало прикрытие с воздуха югославской столицы – Белграда. К этому моменту в составе 117-го ИАП было 14 Як-9П, 4 Як-3, 4 связных Zlin Z-381 чехословацкого производства и 1 По-2.
Як-9П с б/н белый «30» (2830) из 117-го ИАП ВВС ЮНА, который в 1949 г. проходил полный цикл летных испытаний с целью снятия окончательных характеристик . Испытания проводил летчик-испытатель Станко Форкалич. Самолет окрашен в камуфляж из двух оттенков серого цвета
Югославские Як-9П из состава 111 -го ИАП ВВС ЮНА, а/б Скопье, начало 1950-х гг.
Вторым в ВВС ЮНА получил Як-9П 94-й ИАП (в конце 1948 г. полк получил другое наименование – 111 ИАП), базировавшийся в Скопье, на юге страны. По состоянию на февраль 1948 г. в полку имелось 29 Як-9П, 6 Як-9М и Як-9Т и 2 «спарки» Як-9В. В течение 1949 г. главной задачей 111-го ИАП было патрулирование югославско-греческой границы. В Греции шла гражданская война и наносившие удары по тамошним коммунистическим партизанам самолеты (например, «Спитфайры» ВВС Греции) иногда вторгались в воздушное пространство СФРЮ.
Надо сказать, что югославские летчики в полной мере познали все проблемы, связанные со сложной эксплуатацией и скверным качеством двигателя ВК-107А. Минимум четверть поставленных в СФРЮ Як-9П была потеряна в авариях и катастрофах, 90% которых случились из-за отказов винтомоторной группы.
Уже в самом начале 1948 г., при освоении новых истребителей 94-м ИАП, на Як-9П с б/н 2813 из-за отказа двигателя разбился и погиб поручик Мамчило Кукаль. 19 марта 1949 г. в воздухе столкнулись два Як-9П 94-го ИАП с б/н 2812 и 2815, погибли пилоты Франц Слапкичар и Спасойе Чулаевич. 14 июня 1949 г. сел на вынужденную из-за отказа двигателя на Як-9П с б/н 2817 комиссар 94-го ИАП майор Тира Бегович. 15 декабря 1949 г. в том же полку при посадке с остановившимся двигателем был разбит Як-9П с б/н 2811. пилот Живота Гочевац чудом остался жив. Самолет позже тоже сумели восстановить.
Як-9У
Як-9П опытный
Як-9П с 45-мм пушкой
Як-9П первых серий
Як-9П первых серий
Як-9П поздних серий
ЯК‘9П поздних серий
Як-9П
Болгарский Як-9П с дополнительными крыльевыми пулеметами УБС
Югославский Як-9П с двигателем ВК-105ПФ2
Як-9П
Приборная доска Як-9П
Як-9П
Як-9П в стояночном положении
Тем не менее, в 1949 г. одно звено Яков из 111-го ИАП вполне успешно участвовало в большом авиационном празднике наа/бЗемун. В течение 1950-1951 гг. с целью отработки мобильности на случай войны, 111-й ИАП многократно перебрасывали на различные аэродромы СФРЮ (Милошево, Кркманово, Полье и др.) с возвращением обратно на а. Скопье. К середине 1951 г. в 111-м ИАП оставалось 17 Як-9П и 2 Як-9В. Поскольку техническое состояние самолетов (а особенно их силовых установок) внушало все более серьезные опасения, в начале 1952 г. 111-й ИАП был первым в ВВС ЮНА перевооружен на полученные в рамках военной помощи американские истребители F-47D Тандерболт. С Як-9П сняли вооружения и передали их на хранение 167-му авиационному складу в Скопье.
