Авиация и космонавтика 2014 06

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

ИЮНЬ 2014 Г.

Научно-популярный журнал

На первой стр. обложки фото А. Бельтюкова

1 июня -75 лет со дня первого полета истребителя Fw 190.

6 июня – 70-летие начала крупнейшей в истории десантной операции (высадка воздушного и морского десанта союзников в Нормандии).

12 июня – 20 лет со дня первого полета самолета Боинг 777.

13 июня – 70 лет со дня первого обстрела Лондона ракетами V-1.

14 июня – 100 лет со дня первого полета летающей лодки М-1 Д.П. Григоровича.

16 июня – 60 лет со дня первого полета УТС «Джет Провост».

17 июня – 55 лет со дня первого полета бомбардировщика «Мираж» IV.

17 июня – 80 лет со дня первого полета АНТ-20 «Максим Горький».

20 июня – 75 лет со дня полета первого в мире реактивного самолета с ЖРД Не-176.

23 июня – 50-летие принятия на вооружение ПКР П-6.

24 июня – 60 лет со дня первого полета штурмовика А-4 «Скайхок».

25 июня – 95 лет со дня первого полета цельнометаллического пассажирского самолета Юнкере F. 13.

25 июня – 110 лет со дня рождения заслуженного летчика-испытателя дважды Героя Советского Союза В.К. Коккинаки.

29 июня – 100 лет со дня начала исторического перелета самолета «Илья Муромец» из Петербурга в Киев.

30 июня – 30 лет со дня первого полета спортивно-пилотажного самолета Су-26.

30 июня – 100 лет со дня рождения выдающегося конструктора ракетной техники В.Н. Челомея.

9 мая 2014 г. в городах-героях Москва и Севастополь состоялись воздушные парады, посвященные 69-летию Победы в Великой Отечественной войне, в которых приняли участие основные самолеты и вертолеты, состоящие на вооружении ВВС РФ. В небе над Москвой прошли 69 летательных аппаратов, а в небе над Севастополем – 70, что было приурочено к 70-летию освобождения Севастополя от немецко-фашистских захватчиков.

Фото С. Кривчикова

Фото Е. Казеннова

Фото А. Бельтюкова и Д. Пичугина

Е.С. Черников

Рисунок А. Жирнова

После окончания боевых действий на фронтах Первой мировой войны споры о дальнейшем развитии бомбардировочной авиации не затихли. Одним из наиболее последовательных идеологов «воздушной» точки зрения являлся итальянский генерал Д. Дуэ, предложивший концепцию тотальной воздушной войны и утверждавший, что тяжелая авиация без помощи других родов войск может обеспечить победу, непрерывно нанося удары с воздуха по городам и жизненно важным объектам противника, деморализуя население и армию. В своей книге «Господство в воздухе», вышедшей в 1921 г., он писал: «Нельзя квалифицировать военные средства как цивилизованные или варварские. Варварской, сама по себе, является война. Средства же, которые в ней применяются, нужно различать лишь по их эффективности, по их мощи и по урону, который они могут нанести противнику. А поскольку на войне необходимо наносить противнику максимальный урон, всегда будут применяться средства наиболее пригодные для этой цели, каковы бы они не были».

К началу 1930-х гг. эти идеи еще продолжали волновать умы военных теоретиков в странах, имеющих на вооружении своих армий военно-воздушные силы. Нашли они своих почитателей и в Советском Союзе, где свое видение решения этой проблемы высказал один из виднейших теоретиков военной авиационной науки СССР комбриг А.Н. Лапчинский. В своем письме, направленном 18 июля 1931 г. начальнику ВВС РККА П.И. Баранову и озаглавленном «Соображения о развитии ВВС СССР на 2-ую пятилетку», он писал: «Требования, которые мы должны предъявить нашей авиапромышленности на вторую пятилетку, вытекают из вопроса: как я хочу воевать в воздухе? По аналогии с морской терминологией я ввожу термин «беспощадная воздушная война». Так как страны наших вероятных противников простреливаются нашей авиацией насквозь, что является нашей сильной стороной, эта возможность должна быть использована в полной мере с присущей нам настойчивостью и прямолинейностью. Беспощадная воздушная война не терпит нерешительных результатов, так же, как и подводная война. Чем грандиознее будет удар по политическим, промышленным и административным центрам, тем сильнее будет соответствующее моральное потрясение противника и нанесенный ему материальный урон, тем скорее начнется классовое расслоение его тыла со всеми последствиями этого для армии».

Подобные рекомендации военной науки не могли остаться без внимания Заказчика. Началось интенсивное проектирование и строительство тяжелых отечественных бомбардировщиков, размеры и бомбовые нагрузки которых неуклонно возрастали. Вот только скорости полета оставались на недопустимо низком уровне. Для быстро прогрессирующей истребительной авиации и средств противовоздушной обороны уже не составляло труда быстро нейтрализовать былое боевое могущество этих гигантов. Изменились и интересы военных теоретиков, сфокусировавшихся на более скоростных и высотных машинах. Разработанный план опытного строительства самолетов и моторов на 1934-1935 о.г. уже предусматривал выпуск подобных самолетов, по своим летным и техническим характеристикам не уступающих лучшим заграничным образцам, в первую очередь, по скорости и дальности полета. Планировалось создание скоростных бомбардировщиков ближнего действия со скоростью 350 км/ч и дальностью 1200 км с бомбовой нагрузкой 750-1000 кг, а также бомбардировщиков дальнего действия со скоростью до 280 км/ч, дальностью 3000-5000 км и бомбовой нагрузкой 1000 кг.