Авиация и космонавтика 2014 04 - [15]
Разгоревшееся весной 1969 г. советско-китайское столкновение в районе о. Даманский поставило военных перед фактом отсутствия в их распоряжении самолета, способного с малых высот, с высокой степенью точности уничтожать живую силу и технику противника. Срочно составленные требования предусматривали модернизацию существующих бомбардировщиков Ил-28 с целью их использования в качестве штурмовиков. Радиус боевого применения этих машин мало отличался от аналогичного показателя существующих истребителей-бомбардировщиков, зато масса поднимаемого в воздух вооружения в 2–3 раза превышала их возможности. Для проведения испытаний были срочно переоборудованы два самолета Ил-28, под крылом которых установили двенадцать узлов для подвески различного авиационного вооружения, в том числе блоков УБ-16 с ракетами С-5, более тяжелых неуправляемых ракет С-24, универсальных пушечных контейнеров с пушками ГШ-23 и др. Штатное бомбардировочное вооружение Ил-28 при этом не изменялось. Проведенные испытания подтвердили эффективность установленного оружия и отметили нормальную работу двигателей при залповом пуске ракет. К недостаткам отнесли недостаточное бронирование экипажа и наиболее уязвимых мест конструкции и оборудования, устранение которых требовало более серьезной и длительной модернизации самолета.
Ил-28Ш
В годы Великой Отечественной войны штурмовая авиация стала неотъемлемым спутником боевых порядков наземных войск. Тесно взаимодействуя с пехотой, танками и артиллерией, штурмовая авиация осуществляла их непосредственную авиационную поддержку на поле боя, ведя борьбу с живой силой и техникой противника. Штурмовая авиация привлекалась для уничтожения самолетов противника на аэродромах, нарушения железнодорожных, автомобильных и водных перевозок врага.
Штурмовик Ил-2 называют главным самолетом второй мировой войны. Несмотря на то, что с окончанием боевых действий прекратился выпуск этих машин, созданных самоотверженным трудом конструкторов, технологов, техников, рабочих и боевым мастерством летчиков, самолет Ил-2 обессмертил имя своего создателя, став основным творением его жизни. Он был единственным в своем роде. Ни один самолет в мире не строился в таком количестве. За годы войны было выпущено 36163 бронированных штурмовиков Ил-2. Это явилось огромным вкладом в достижение победы над фашизмом. Только благодаря исключительной дальновидности, вдумчивого творческого поиска, настойчивости и убежденности в своей правоте С.В. Ильюшину удалось решить сложнейшую задачу и создать принципиально новый тип бронекорпуса, обеспечивший штурмовику Ил-2 высокую надежность и жизнеспособность, а в дальнейшем, ставший основой для проектирования и постройки новых модификаций и самолетов.
Олег Растренин
Противотанковые «харрикейны»
«А эти их «харрикейны» — дрянь!
Наши летчики не любят эту машину!»
Как известно, весной 1943 г. английская сторона в рамках программы ленд-лиза предложила поставить в СССР партию самолетов «Харрикейн» в штурмовом варианте, вооруженных 40-мм пушками Виккерс S.
Премьер-министр Великобритании У. Черчиль в письме к И. В. Сталину от 10 апреля указывал: «Во время недавних боев в Тунисе эти самолеты с успехом действовали против танков Роммеля. Одна эскадрилья в составе 16 самолетов уничтожила 19 танков в течение четырех дней. Самолет известен под названием «Харрикейн» IID. Он вооружен двумя 40-мм пушками с 16 снарядами на пушку и двумя пулеметами калибра 0,303 дюйма с 303 патронами на пулемет. В других отношениях он не отличается от "Харрикейнов» IIС, за исключением того, что он тяжелее на 430 фунтов и скорость его приблизительно меньше на 20 миль/ч. Я мог бы послать Вам максимум 60 самолетов этого типа. Сообщите мне, желаете ли Вы их получить».
В ответном письме 12 апреля Сталин вежливо поблагодарил и согласился: «Намечаемые Вами поставки самолетов- истребителей, снимаемых с отмененных конвоев, для нас весьма ценны. Я также признателен Вам за предложение послать нам 60 самолетов «Харрикейн» IID с пушкой 40 мм. Такие самолеты очень нужны, особенно против тяжелых танков».
В результате к концу года в Советский Союз прибыли 28 самолетов «Харрикейн» IID, а в начале следующего — еще 20 машин этого типа и несколько десятков «Харрикейнов» IV со сменным составом вооружения, включавшим пушки калибра 40 мм по типу варианта Mk.llD.
На противотанковые «Харрикейны» IID и IV с осени 1943 г. начали переучиваться 441 — й иап ПВО страны и 246-й иап фронтовой авиации ВВС КА.
«Харрикейн» IID на испытаниях в НИИ ВВС КА. Декабрь 1943 г.
Почти одновременно с освоением противотанковых «англичан» в частях ВВС КА, два самолета «Харрикейн» IID зав. №№ КХ-171 и КХ-305 поступили в НИИ ВВС и затем в НИИ АВ ВВС, где провели всесторонние исследования их летно-боевых качеств и вооружения.
Оба самолета прибыли в НИИ ВВС на аэродром Чкаловское 26 августа 1943 г. Однако из-за задержки правых пушек и боезапаса, испытания были начаты только 13 ноября и закончены 23 декабря. Акт по испытаниям утвержден главным инженером ВВС КА генерал-полковником А.К. Репиным 11 января 1944 г.
По завершению полетов в НИИ ВВС самолет зав. № КХ-305 в феврале 1944 г. поступил в НИИ АВ ВВС для производства контрольных испытаний вооружения. Отчет по испытаниям утвержден начальником НИИ АВ генерал-майором М.В. Гуревичем 17 марта.
