Авиация и космонавтика 2014 04 - [13]

Шрифт
Интервал

Несмотря на уже закончившийся серийный выпуск, Ил-10 к концу сороковых годов продолжал оставаться основным самолетом, находившимся на вооружении советской штурмовой авиации. Заканчивалось время поршневых самолетов, началось проектирование нового поколения уже реактивных штурмовиков, когда вспыхнувшая война в Корее заставила не только вспомнить о достоинствах этих машин, но и возобновить их производство. Осенью 1950 г. маршал авиации П.Ф. Жигарев обратился в МАП и С.В. Ильюшину с письмом, в котором просил рассмотреть вопрос о возможности возобновления серийного производства штурмовиков Ил-10, успешно применяемых в Корее. Было бы необдуманным шагом возобновлять выпуск этого самолета, не воспользовавшись представившейся возможностью осуществить его глубокую модернизацию. В конструкторском бюро развернулись работы по определению облика нового самолета и проведению необходимых расчетов. Для ускоренного окончания работ опытному заводу были переданы два серийных штурмовика Ил-10 для использования их для увязки и отработки всех предлагаемых нововведений.


Ил-40


Ил-40П


Первая из этих машин, после проведенных на ней доработок, весной 1951 г. уже поднялась в воздух. На ней проверялось вновь установленное вооружение, состоящее из четырех крыльевых пушек НС-23 и оборонительной установки ВУ-9М с пушкой Б-20ЭН. Под крылом размещались четыре ракетных снаряда PC-132. Бомбовое вооружение не менялось. Проведенные испытания закончились с положительными результатами. Уже полностью модернизированный второй самолет, получивший обозначение Ил-10М, поднялся в воздух 2 июля того же года. Его конструкция и состав оборудования после проведенных доработок существенно повысили боевые и эксплуатационные возможности машины.

Успешно закончив заводские испытания, самолет был передан в НИИ ВВС для последующих государственных испытаний, которые два раза прерывались из-за возникавшей необходимости срочных доработок. Только осенью 1952 г. началось серийное производство Ил-10М, организованное на двух заводах в Ростове на Дону и в Оренбурге, которые до конца 1953 г. сумели выпустить 146 машин. Самолеты Ил-10 и Ил-10М оставались на вооружении штурмовой авиации ВВС СССР вплоть до ее ликвидации в 1956 г.

Не прекращающиеся усилия конструкторских коллективов создавать все более рациональные схемы бронированных штурмовиков, и высказываемые при этом замечания и требования заказчика к их техническим и боевым возможностям нашли свое отражение в разработанных в МАП планах опытно-конструкторских работ на 1949–1951 гг. Предполагалось разработать два типа штурмовика с ТРД в ОКБ П.О. Сухого и с ТВД в ОКБ С.В. Ильюшина. Наряду с указанными вариантами, заказчик дополнительно предложил рассмотреть возможность создания ударного самолета с новым мощным поршневым двигателем B.А. Добрынина. Опираясь на высокий творческий потенциал своего немногочисленного конструкторского коллектива, C.В. Ильюшин начал разработку двухместного бронированного штурмовика Ил-44 в вариантах как с поршневым, так и с турбовинтовым двигателем, в которых предполагалось избавиться от всех недостатков, имевших место на самолете Ил-20. Неожиданное расформирование ОКБ П.О. Сухого, оставившего в наследство несколько незавершенных проектов и неуверенная политика заказчика привели к тому, что ни один из этих проектов не был реализован.

На стыке сороковых и пятидесятых годов быстро развивающаяся реактивная авиация все увереннее завоевывала свои права, постепенно оттесняя самолеты с поршневыми двигателями. Находящиеся в эксплуатации штурмовики Ил-10 и Ил-ЮМ уже не соответствовали требованиям появившихся новых доктрин. Их низкая скорость и недостаточное вооружение были не в состоянии удовлетворить возрастающие требования военных. Понимая создавшуюся ситуацию, С.В. Ильюшин в инициативном порядке начинает работы по исследованию возможности создания более совершенного бронированного штурмовика-бомбардировщика с турбореактивными двигателями, которые завершились к концу 1951 г. выпуском технического предложения о разработке подобного самолета. Постановление Совета Министров СССР от 1 февраля 1952 г. положило начало проектно-конструкторским, а затем и производственным работам, уже через год закончившихся постройкой опытного самолета. Свой первый полет новый двухместный штурмовик Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями АМ-5Ф выполнил 7 марта 1953 г.

Основным силовым элементом конструкции являлся бронекорпус, к которому крепились передняя и задняя части фюзеляжа, двигатели и центроплан. Внутри бронекорпуса размещались изолированные друг от друга кабины летчика и стрелка-радиста с установленными в них катапультными креслами. Топливные баки занимали объем бронекорпуса между кабинами экипажа. В передней части фюзеляжа находилась батарея из шести пушек НР-23 и стойка передней опоры шасси. А в задней части фюзеляжа была смонтирована дистанционная стрелковая установка Ил-К10стакой же пушкой для защиты задней полусферы самолета. Крыло самолета с профилем большой относительной толщины позволило разместить внутри колеса основных опор шасси в убранном положении и предусмотреть четыре отсека для загрузки бомб общей массой до 400 кг, составляющих нормальную загрузку. На нижней части крыла имелись четыре балочных держателя для подвески бомб, пусковых установок с турбореактивными снарядами ТРС-132 или ТРС-82. Обеспечивалась возможность подвески двух топливных баков общей емкостью 1100 л. В перегрузочном варианте самолет мог взять на борт 10ОО кг различных боеприпасов. Одновременно в конструкторском бюро изучалась возможность применения этого самолета в качестве торпедоносца и корректировщика огня артиллерии. Был предусмотрен и учебно-тренировочный вариант.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.