Авиация и космонавтика 2014 04 - [14]
Ил-58
Испытания пушечного вооружения летом 1953 г. выявили невозможность ведения залпового огня, которое немедленно приводило к помпажу двигателей и ослеплению летчика вырывающимся из стволов пушек пламенем. Принятые для устранения этого явления меры успеха не принесли. Было принято решение вместо шести пушек НС-23 установить четыре новых пушки ТКБ-495А, имевших большую скорострельность. Это позволило значительно уменьшить неприятности. Аналогичная пушка была установлена и в задней кормовой установке. В таком виде в январе 1954 г. самолет был передан на государственные испытания, которые закончились с положительными результатами: ’…преимущества Ил-40 по максимальной скорости, скороподъемности, бомбовой нагрузке и мощности артиллерийского вооружения обеспечивают ему значительное превосходство перед Ил-10М». Дополнительно было высказано пожелание построить второй экземпляр самолета с новым двигателем АМ-9 с увеличенной бомбовой нагрузкой до 1400 кг. Одновременно предлагалось запустить штурмовик в серийное производство, что и было осуществлено постановлением правительства от 16 октября 1954 г. На опытном производстве конструкторского бюро началась постройка второго экземпляра опытного самолета, получившего обозначение Ил-40П. На этой машине уже были учтены все высказанные заказчиком замечания и пожелания.
Чтобы исключить в дальнейшем появление помпажа двигателей, на самолете была доработана носовая часть фюзеляжа, удлиненные воздухозаборники вынесены далеко вперед. Находящиеся в носовой части четыре пушки установили на нижней поверхности фюзеляжа. Была осуществлена замена двигателей на АМ-9, имеющих большую тягу, и увеличена бомбовая нагрузка, которая теперь в нормальном варианте составляла 1000 кг, а в перегрузочном — 1400 кг. Первый полет опытный штурмовик Ил-40П выполнил 14 февраля 1955 г., а в октябре уже начались его государственные испытания, подтвердившие прежнее решение о запуске штурмовика, теперь уже Ил-40П, в серийное производство и принятии его на вооружение. А в это время на заводе в Ростове, в соответствии с постановлением правительства еще от 16 октября 1954 г., уже развернувшееся производство успело выпустить пять штурмовиков Ил-40. Необходимость выпуска модифицированного самолета привела к значительной перестройке уже налаженного технологического процесса, в процессе которого и появилось постановление правительства о прекращении всех дальнейших работ по этой теме. А уже 20 апреля 1956 г. вышел приказ министра обороны о ликвидации штурмовой авиации в составе ВВС СССР.
Новые представления военных о задачах фронтовой авиации, в какой-то мере, навеянные уже появившейся за рубежом концепцией, предрекавшей победу в современном сражении путем нанесения силами фронтовой авиации ядерных ударов по объектам противника, находящимся на значительном расстоянии от линии соприкосновения, изменили взгляды военных. Наносить подобные удары могли только истребители-бомбардировщики, обладающие большими скоростями полета. При этом необходимость использования самолетов-штурмовиков, действующих в зоне переднего края, посчитали не нужной. История имеет свойство повторяться. Недаром говорят, что для правильного понимания будущего надо хорошо изучить прошлое. Потребовалось не одно десятилетие, чтобы череда локальных военных конфликтов, произошедших в мире, заставила заказчика снова признать необходимость наличия над полем боя самолета-штурмовика.
Еще в 1909 г., когда самолеты, с трудом оторвавшись от земли, могли пролетать лишь несколько десятков километров, известный французский авиатор и изобретатель К. Адер в своей книге «Военная авиация» писал: — Для действий аэропланов над океанами совершенно необходим авианесущий корабль. Такие корабли будут построены, палуба их будет свободна от любых препятствий… хранилища аэропланов обязательно будут устроены на нижних палубах, сообщение между которыми будет осуществляться грузовыми лифтами, достаточно широкими и длинными, чтобы принять аэроплан со сложенными крыльями. Взлетать аэропланы будут с передней палубы, а возвращаться на борт — с задней». Во время Первой мировой войны прообразы таких авианесущих судов появились как на Западе, так и в России. И если на Западе они совершенствовались, постепенно увеличиваясь в размерах, то на Востоке о них надолго забыли. Только к началу пятидесятых годов при разработке новой военной доктрины особое внимание было уделено созданию современного военно-морского флота, имеющего в своем составе авианесущие суда, способные действовать на обширных акваториях мирового океана.
Для вооружения этих кораблей понадобились палубные самолеты различного назначения, в первую очередь истребители- бомбардировщики. Основные технические требования к их эксплуатации, связанные с условиями базирования на авианосцах, были определены в задании заказчика, которое, в частности, предусматривало необходимость обеспечить взлет и посадку самолета на палубу корабля при скорости его хода до 20 узлов (37 км/ч). Конструкторские коллективы А.С. Яковлева и А.Н. Туполева начали проработку возможностей создания подобных машин. С.В. Ильюшин в инициативном порядке предложил спроектировать и построить двухместный палубный бронированный ударный самолет Ил-58 с двумя ТРД. Проектные работы по этой машине закончились так же неожиданно, как и начались. Весной 1953 г. в связи со смертью Сталина и последующего за ней пересмотра военной доктрины, интерес заказчика к постройке авианесущих кораблей, а вместе с ними и самолетов для их вооружения, исчез.
