Авиация и космонавтика 2014 03 - [8]
Но модернизированный А-50 понадобился не только РФ, но также Индии и Китаю, активно обновляющим свой авиационный парк и повышающим его боевые возможности.
Еще в 1988 г. один из самолетов переоборудовали в вариант А-50Э для возможной поставки на экспорт. В том же году его продемонстрировали в подмосковной Кубинке высшему военному руководству Индии. Однако тогда решения о закупке этих машин индийцы так и не приняли. Это произошло немного позже, более чем через 10 лет, когда в начале 2000 г. был подписан контракт стоимостью в 600 млн. долл, на поставку трех самолетов новой постройки в Индию в варианте А-50И.
В апреле 2000 г. один из А-50 был взят индийской стороной в краткосрочную аренду (на 30 дней). Самолет перелетел на аэродром Чандиханг (штат Пенджаб), с которого российский экипаж выполнил 10 полетов общей продолжительностью 6 ч. Само собой, на борту находились и индийские специалисты, высказавшие, в целом, положительное мнение о машине. Но по ряду параметров РТК не соответствовал требованиям ВВС Индии. Тем не менее, результаты «вояжа» в эту страну были расценены российской стороной как согласие на покупку Индией А-50 с российским, а не израильским РТК. Индия же была твердо настроена установить на А-50И именно последний.
В июне 2001 г. была достигнута договоренность о постройке на базе Ил-76ТД трех А-50ЭИ (ЭИ — «экспортный индийский») с их оснащением двигателями ПС-90А-76 и РЛС EL/M-2075 «Phalcon» разработки Израиля.
Первый самолет прибыл из Ташкента в Таганрог для дооборудования в апреле 2005 г. Первый полет (еще без РЛС и ПС-90А-76) машина выполнила 29 ноября 2007 г„20 января следующего года ее перегнали в Тель-Авив для установки РТК. 25 мая 2009 г. машина была поставлена заказчику, где получила обозначение KW-3551 и была приписана к 50-й эскадрилье (авиабаза Агра). 28 мая на аэродроме Мумбай состоялась торжественная церемония по приемке первого самолета А-50ЭИ, на котором присутствовало высшее военное руководство МО и ВВС Индии. 22 июня того же года самолет вылетел на свое первое патрулирование.
Второй Ил-76ТД прибыл в Таганрог тоже в июне 2005 г., первый полет после переоборудования был совершен 11 января 2009 г., 23 июня самолет перегнали в Израиль для дооборудования. Заказчику машина была передана 25 марта 2010 г., там она получила обозначение KW-3552.
Третья машина перелетела в Таганрог в июле 2005 г., облетана после установки российского оборудования 9 июня 2010 г., а 8 октября она перелетела в Израиль для дооборудования. Заказчику самолет был поставлен в марте 2011 г., где он получил регистрацию KW-3553.
В 2010 г. велись переговоры о закупке индийской стороной еще девяти А-50ЭИ: трех — в качестве «твердых» заказов и еще 6 — в качестве опционов. В ноябре 2011 г. эти значения снизились до двух «твердых» заказов стоимостью 800 млн. долл. Очевидно, это является ответом на закупки Пакистаном четырех самолетов ДРЛО на базе шведского SAAB-2000, а также ожидаемым поступлением на вооружение четырех самолетов ZDK-03 китайского производства.
В 1994 г. официальные представители КНР обратились к руководству РФ с просьбой о поставке четырех самолетов Ил-76МД с последующим их переоборудованием в самолет ДРЛО. После предварительных консультаций было решено, что машину будут оснащать не российским, а израильским оборудованием.
В марте 1997 г. по распоряжению Президента России ТАНТК им. Г.М.Бериева и компания «Росвооружение» получили разрешение на совместную работу с израильским концерном IAI по оснащению самолета А-50 РЛС «Фалкон» с тремя АФАР, разработанной фирмой «Элта Электронике». Весь контракт, подписанный 17 июня 1997 г. на авиасалоне в Ле Бурже, оценивался в 1,1 млрд. долл.
В отличие от РТК «Шмель», новую РЛС предполагалось разместить в неподвижном обтекателе высотой 2 и диаметром 12 м. Ее максимальная дальность обнаружения воздушных целей оценивалась в 350–450 км. РТК должен был сопровождать одновременно 60-100 воздушных целей и наводить на них 10 самолетов тактической авиации.
Использование довольно низкой для радиолокационного диапазона частоты в сочетании с увеличением быстродействия бортовых ЭВМ и специальными средствами подавления шумов должно было обеспечить новому РТК возможность обнаруживать КР и самолеты, выполненные по технологии «стеле».
Кроме того, самолет получил генераторы повышенной мощности, на нем увеличен угол поворота носовой стойки шасси, все стойки шасси усилены. Для повышения продольной устойчивости в хвостовой части самолета установлены два подфюзеляжных гребня. Также для установки антенн РТК доработаны законцовки крыла, а в нижней части фюзеляжа, за обтекателями шасси, оборудован люк для вынужденного покидания самолета экипажем. В грузовой кабине оборудовали места для отдыха и для размещения сменного экипажа.
А-50 прибыл в Таганрог в августе 1997 г., на нем демонтировали РТК «Шмель» и часть другого оборудования. После этого самолет, начиная с 28 июля 1999 г., выполнил 7 испытательных полетов с налетом 15 ч.
26 октября 1999 г. самолет, получивший обозначение «АИ», вылетел на одну из авиабаз под Тель-Авивом. С 25 декабря 1999 г. представителями концерна IAI начали его оснащение РЛС «Фалкон» и бортовыми системами. К маю следующего года работы по установке РТК подходили к концу.
