Авиация и космонавтика 2014 03 - [9]
Однако в середине июля 2000 г. из-за мощного давления со стороны США, Израиль уведомил официальных представителей КНР о прекращении работ по переоборудованию самолета и об одностороннем разрыве контракта. После этого китайская сторона обратилась к РФ с просьбой о продаже ей самолетов А-50Э российской комплектации, представляющие собой модернизированную версию самолета с РТК «Шмель-2».
Предполагалось, что дальность обнаружения нового РТК увеличится на 30 % и будет составлять 100–600 км, в зависимости от типа цели. Кроме того, втрое увеличивалось количество сопровождаемых трасс (до 300), в 1,5 раза — число наводимых истребителей (до 12, при координатной поддержке — до 30), число мест операторов возрастало с 6 до 11.
В ходе визита в ноябре 2000 г. вице- премьер министра РФ И. Клебанова в КНР, была достигнута договоренность о передаче КНР (до начала поставок А-50Э) в лизинг на 2–3 года одного — двух А-50 в стандартной комплектации. Полученные при этом деньги предполагалось передать НПО «Вега-М» для доведения РТК «Шмель-2». Первый самолет должен был прибыть в Китай уже в 2001 г., но что-то опять не сложилось.
В конечном итоге, переданный самолет «АИ» КНР уже своими силами дооборудовал в самолет РЛДН KJ-2000. Первый полет машина, получившая бортовой 762, совершила 11 ноября 2003 г. и в дальнейшем находилась на испытаниях до ноября следующего года.
А в новом тысячелетии, следуя принципу «хочешь что-то сделать хорошо — сделай сам», работы по созданию на базе Ил-76 самолета ДРЛО начали и в КНР. После срыва контракта на поставку в КНР самолета АИ с израильским РТК, китайские специалисты из компании Xian Aircraft Industry переоборудовали четыре самолета семейства Ил-76 (90–07, 92–04, 92–06, 92–08) в самолеты ДРЛО KJ-2000 (Kong Jing-2000). Переоборудование первого самолета началось в 2002 г. и он впервые поднялся в небо в ноябре 2003 г., второй — в апреле 2004 г., третий — в 2006 г., четвертый — в начале 2007 г. Машины получили регистрацию с В-4040 по В-4043 включительно, измененную затем на 30071-30074.
Первая машина (бывший самолет «АИ») легко отличима от последующих, т. к. создана на базе фюзеляжа самолета АИ и имеет носовую штангу дозаправки в полете. Последующие же созданы на базе фюзеляжей Ил-76МД. На самолетах в неподвижных обтекателях установлена РЛС с АФАР, разработанная специалистами КНР.
Испытания KJ-2000 проходили в испытательном центре в Vanliang (провинция Shaanxi) и авиабазе Nanjing (провинция Jiangsu). Первая из машин поставлена в строевую часть в 2006 г., и тогда же приняла участие в своих первых военных учениях. В настоящее время они входят в состав 26-й воздушной дивизии, базирующейся в провинции Zhejiang.
Стоит отметить, что китайская сторона рассчитывала построить гораздо больше KJ-2000, однако это ей не удалось из-за срыва контракта с РФ на поставку более 30 Ил-76МД. В 2012 г. начато восстановление десяти белорусских и российских Ил-76 для поставки в КНР. Возможно, некоторые из них пополнят семейство KJ-2000.
Созданием самолета РЛДН на базе Ил-76 занимались не только в СССР. Поэтому у А-50 было несколько «незаконнорожденных» братьев родом из Ирака. Там в 1988 г. создали самолет «Багдад-1» с РЛС Томпсон-CSF «Тайгер» (кстати, обычного наземного базирования), которую разместили в хвостовом обтекателе. Однако ТТХ самолета «не блистали»: из-за размещения РЛС в хвостовой части самолета резко сужался сектор обзора, да и в пилотировании на взлете и посадке надо было быть внимательнее.
Дальнейшим развитием идеи стал самолет «Багдад-2» (позже переименован в «Аднан-1»), созданный в 1988 г. Он оснащался РЛС уже в грибовидном обтекателе диаметром 9 м, устанавливаемому по принципу советского А-50. В 1989 г. была переоборудована и вторая машина — «Аднан-2» (бывший Hn-76MflYl-ANL, сер.64–06, зав.0083484542). Обе они принимали участие в войне в Персидском заливе в начале 1991 г., а после усложнения обстановки, были перегнаны в Иран и находились на хранении в Ширазе.
«Аднан-2» приписали к 78-й таз ВВС Ирана, присвоили обозначение 5-8208 «Симург» и в октябре 2006 г. после восстановительных работ снова подняли в воздух, впрочем, больше с целью пропаганды, чем реального использования в качестве самолета ДРЛО.
22 сентября 2009 г. во время воздушного парада этот самолет потерпел катастрофу из-за отделения с пилонов обтекателя антенны, ударившего по хвостовому оперению.
Впервые военные летчики в 67-й оаэ авиации ПВО, дислоцировавшейся в Шауляе и летавшей на Ту-126, узнали о существовании нового самолета РЛДН и планах о перевооружении на него в конце 1979 г.: видимо, по «военному телеграфу». Эта эскадрилья была создана 20 мая 1966 г. Мончегорске и первоначально имела на вооружении два самолета Ту-126. В ноябре того же года ее передислоцировали в Шауляй (Литва) и доукомплектовали авиатехникой, доведя общее количество Ту-126 до девяти. Подчинялась эскадрилья напрямую Главнокомандующему авиации ПВО СССР.
Переучивание первых двух экипажей из Шауляя (старший группы — заместитель командира 67-й оаэ м-р В.В. Медведев; второй экипаж — м-ра В. Козлова) на А-50 началось в 1982 г. на базе ЦБП 8 Иваново первоначально — на самолетах Ил-76 (в качестве базового). После этого началась теоретическая подготовка в течение почти года в различных НИИ в Москве, в Таганроге, а затем и в других городах СССР. Особенно много пришлось учить будущим экипажам РТК.
