Авиация и космонавтика 2014 03 - [20]
Серийный И-Z № 39010, вооруженный пушками АПК-4, в период проведения государственных испытаний в НИИ BBC. 14 сентября — 1 октября 1933 г
Один из первых серийных И-Z (№ 39009) испытывался в феврале-марте 1933 г. на полигоне ВВС в Монино. Полеты выполнял летчик-испытатель Пионтковский. Самолет нес одну пушку АПК под левым крылом и ее массово-габаритный макет под правым крылом. Для проведения наземных стрельб на аэродроме НИИ ВВС соорудили специальный помост. О проведении этих испытаний вспоминал И.Ф. Незваль, который в 1932 г. был направлен на авиазавод № 39 для помощи в освоении серийного производства ТБ-3: «Однажды директор вызвал меня и просил заняться проведением испытания истребителя Д.П. Гоигоровича. Надо было определить воздействие реактивной струи на обшивку фюзеляжа при стрельбе из пушек Курчевского, установленных на этом самолете. Мне показалось это поручение довольно странным, так как в то время на заводе находился и сам Гоигорович, и сотрудники его КБ смогли бы это испытание провести сами. Однако директор настоял, чтобы это испытание провел я… Испытание мы проводили зимой на территории НИИ ВВС в Щелково. Тогда эта территория была только что отведена ВВС, и никаких построек там еще не было. Нами там был сооружен помост высотой в 5–6 м с наклонной плоскостью для затаскивания самолета. Самолет с завода перелетел в Щелково и там был установлен на помост, с которого и велась стрельба. Испытания особой сложности не представляли. После каждого выстрела нам надо было только на ощупь определять нагрев и следить за отрывом заклепок. Поскольку ни отрыва заклепок, ни нагрева обшивки нами обнаружено не было, мы составили акт с положительным заключением-.
Рассказанное Иосифом Фомичем не согласуется с результатами последующих испытаний, в которых были и сорванные заклепки, и вздутые листы обшивки.
С 14 сентября по 1 октября 1933 г. в Щелково велись государственные испытания И-Z № 39010, вооруженного серийными пушками АПК-4, каждая из которых была снабжена трубчатым магазином на 6 снарядов (плюс еще один снаряд в стволе). Летал М. Сцельников, общий налет по времени составил 16 ч 20 мин. В отчете по испытаниям указывалось, что самолет № 39010 изготовлен по образцу опытного экземпляра и в основных размерных параметрах от последнего не отличается. Кабина летчика удобна и просторна. На взлете И-Z быстро отрывается от земли, в горизонтальном полете идет с отпущенной ручкой, устойчив во всех отношениях, управление мягкое и легкое. Испытания на штопор не проводились, однако и тенденции к срыву в штопор не отмечалось. Полученные данные скороподъемности (5000 м за 14 мин) и потолка (7000 м) признавались удовлетворительными, а максимальная скорость 259 км/ч и техническая дальностьЗЮ км — недостаточными. Основными причинами отмеченных недостатков назывались неудачная конструкция шасси и большое сопротивление АПК. Артиллерийское вооружение И-Z испытания выдержало, однако емкость магазинов оценивалась как «недопустимо малая». В дальнейшем Курчевский планировал установить в крыле коробчатый магазин на 10–14 снарядов, но для АПК-4, насколько известно, это сделано не было.
Силовая установка И-Z № 39010 со снятыми крышками боковых капотов. Вверху виден ствол синхронного пулемета ПВ-1
Вид на приборную доску в кабине пилота
Один из первых серийных И-Z (№ 39009). Самолет установлен на специальном помосте для проведения опытных стрельб из пушки АПК-4. Февраль-март 1933 г. Полигон ВВС в Монино
Итоговое заключение подтверждало, что истребители типа И-Z могут быть приняты на вооружение ВВС РККА при выполнении следующих условий: повышения максимальной полетной скорости до 300 км/ч, увеличения емкости бензобаков, доведении количества снарядов до 20 штук, установки электрооборудования и радио. Особым пунктом шло пожелание увеличить прочность самолета, так как уже после произведения 300–500 выстрелов его конструкция нуждалась в ремонте. ВВС требовали довести живучесть планера И-Z до 1000 выстрелов из АПК. Модифицированную машину следовало предъявить на испытания к 1 марта 1934 г.
Хотя местом проведения государственных испытаний в документах указывался аэродром НИИ ВВС, стреляли из динамореактивных пушек совсем в другом месте. Старинный городок Переславль-Залесский и раскинувшееся вблизи его Плещеево озеро, расположенные в ста километрах севернее Москвы, являлись в ту пору изрядной глухоманью. Курчевский был родом из этих мест, любил ездить туда на охоту, поэтому настоял на обустройстве секретной базы и испытательного полигона на берегу Плещеева озера.
Первые стрельбы в небе над озером провел летчик-испытатель Томас Сузи. Всего осенью 1933 г. выполнили 52 полета. Было снаряжено 598 снарядов, по причине многочисленных отказов произведено 363 выстрела (60,7 %). Стрельбы велись с высоты 700–800 м по запускаемым группам шаров-пилотов, каждый из которых имел диаметр 50–60 см. Проведенные испытания показали, что для повышения эффективности стрельбы из АПК нужен дальномер, и более совершенный прицел, чем оптический ОП-1, рассчитанный на дальность стрельбы 400 м и скорость 250 км/ч. После произведения одиночных полетов Томаса Сузи, здесь же под Переславлем-Залесским начались испытания двух серийных И-Z (№№ 39005 и 39010), на которых летали А. Коротков и М. Сцельников.
