Авиация и космонавтика 2014 03 - [12]
По мнению многих ветеранов, служивших на А-50, решение о переводе 144-го в Березовку приостановило, а в последующие годы совсем остановило развитее самолета и даже самой «философии» его применения. Вот мнение одного из них: «…к самолету относились некрасиво. Стыдно, что за продолжительное время эксплуатации он так и не стал достойной ему гордостью нашей авиации. А уж про то, что его просто угробляли в условиях Печоры в течение более 10 лет, просто позор».
В 1988–1991 гг. советские «АВАКСы» несли боевое дежурство путем облета территории СССР и нейтральных вод. При этом А-50 с целью отработки взаимодействия с различными органами управления облетали практически все военные аэродромы Страны Советов, которые могли их принять.
Периодически их привлекали для участия в различного рода учениях, как Советской Армии и Флота, так и в международных, со странами ОВД.
В январе-апреле 1991 г. пара А-50 (КК майоры А. Серебров и В. Кубасов) во время войны в Персидском заливе выполняла полеты над акваторией Черного моря, отслеживая полеты ЛА антииракской коалиции. Еще одной задачей было отслеживание несанкционированного пересечения государственной границы СССР. При этом самолеты базировались на аэродроме Бельбек.
После распада СССР задач для А-50 практически не осталось: кругом были одни «друзья», да и с топливом имелись серьезные проблемы. А наиболее «горячие головы» предлагали переоборудовать самолеты в транспортные. Интересно было бы на это посмотреть, учитывая «зашитый» грузолкж, отсутствие десантно-транспортного оборудования и т. п.!
Впервые самолет РЛДН был продемонстрирован публично на авиасалоне Мосаэрошоу-92 в августе 1992 г. А в мае 1995 года во время проведения воздушного парада в ознаменование 50-летия Победы А-50 прошел в почетном строю над Поклонной горой.
В 1994 г. НАТО предложил сделать оборудование Е-ЗА и А-50 совместимыми, чтобы РФ могла обеспечить поддержку операций ООН или коалиционных сил. Однако это предложение не нашло поддержки ни у российских военных, ни у политиков.
26 мая 1994 г. два экипажа А-50 показали его «во всей красе», когда оперативно смогли обнаружить место посадки вертолета с заложниками, захваченного террористами из Минеральных Вод, в результате чего последних обезвредили спецслужбы.
В декабре 1994 г. А-50 пришлось «повоевать по-настоящему»: четыре из них перебазировали на аэродромы Приволжский, Армавир и Крымск. Их основной задачей было создание сплошного радиолокационного поля над территорией Чеченской республики, где к тому времени начались боевые действия. Совместная работа с истребительной авиацией, продолжавшаяся до середины 1996 г., не позволила чеченцам организовать «воздушный» мост с соседними государствами. Всего за первые 4 месяца операции А-50 за 82 самолето-вылетов налетали 390 ч.
Схожие задачи выполнялись и в период второй антитеррористической операции в 1999–2000 гг. Кроме того, А-50 также использовались для наблюдения за действиями авиации НАТО в Югославии.
В последующем было принято решение о перебазировании А-50144-го оап ДРЛО на аэродром Иваново (Северный). Первые два из них, доставившие и передовую команду, прибыли теперь уже в Центральную часть России 2 июня 1998 г. Ими управляли экипажи под командованием теперь уже п/п-ка В.М. Кубасова и м-ра В.А. Сажина. Официально 2457-я авиационная база (боевого применения самолетов РЛДН А-50) сформирована 1 августа того же года. А перегонка техники завершилась только 11 ноября, когда на аэродром прибыл самолет с экипажем во главе с майором В.Ю. Андреевым.
31 декабря 2009 г. 2457-я авиационная база (боевого применения самолетов РЛДН А-50) объединена с 610-м центром боевого применения и переучивания летного состава (военно-транспортной авиации). С 1 сентября 2010 г. эта объединенная структура переподчинена 4-му Центру боевого применения и переучивания летного состава (Военно-воздушных сил) имени В.П. Чкалова (со штабом в г. Липецк). 14 марта 610-й ЦБПиПЛС (ВТА) прекратил существование как самостоятельная структурная единица и вошел в состав 6955-й авиационной базы в качестве авиагруппы, а саму ее передали в состав Дальней Авиации.
После 2000 г. А-50 привлекались к различного рода учениям (например, «Рубеж-2004» в РФ, «Мирная миссия-2005» в КНР), выполняли патрулирование, в том числе, и в удаленных океанских районах над Атлантикой. Также самолеты РЛДН стали участниками многих воздушных парадов над Красной площадью (см. фото на последней стр. обложки).
Глядя на А-50, в глаза бросается ряд его отличий от Ил-76. Самое главное, конечно, знаменитый «гриб» — обтекатель РЛС, входящей в состав РТК «Шмель», установленный на двух пилонах, кстати, имеющих противообледенительную систему. В основании киля расположен воздухозаборник, питающий систему охлаждения аппаратуры.
В задней части обтекателей шасси установлены горизонтальные аэродинамические поверхности достаточно большой площади — знаменитые «крылышки» А-50.
Нет на А-50 и кабины стрелка — там располагается отсек с радиоаппаратурой. Упразднена и левая входная дверь.
Обращает на себя внимание большое число антенн, расположенных на фюзеляже самолета. Так, на верхней части фюзеляжа, до центроплана, под радиопрозрачным обтекателем находятся антенны спутниковых систем навигации и связи. В носовой и хвостовой частях фюзеляжа в каплеобразных обтекателях размещены четыре антенны аппаратуры РЭБ. Две других антенны большой площади находятся за передней стойкой шасси, а на верхней и нижней части фюзеляжа и перед рампой располагается большое количество «ножевых» антенн.
