Авиация и космонавтика 2014 01 - [20]
К сожалению, в одном из полетов произошел обрыв шатуна мотора. Испытания пришлось приостановить. Для ускорения ремонта и подготовки ОКО-6 к повторным испытаниям самолет 9 июня был передан на московский завод № 81. Помимо устранения выявленных дефектов и недостатков, на ОКО-6 планировалось установить новое разнесенное оперение, удлинить фюзеляж, усилить узел крепления хвостового колеса шасси. Одновременно полученные в ходе полетов результаты официально оформили как первый этап заводских летных испытаний со сроком завершения 8 июня.
ОКО-6бис на испытаниях в ЦАГИ, 24 декабря 1940 г.
Судя по документам, почти сразу же после получения первых результатов ОКО-6 испытаний был инициирован вопрос о подготовке самолета к запуску в серийное производство.
В середине марта 1940 г. нарком обороны маршал К.Е. Ворошилов обратился к председателю КО при СНК СССР В.М. Молотову с предложением выпустить опытную серию ОКО-6, «не ожидая окончания летных испытаний самолета». В докладной записке Ворошилов указывал: «Возможность получения противником современной скоростной авиации обязывает нас форсировать подачу на фронт собственной скоростной материальной части». На ОКО-6 опытной серии предполагалось «провести всесторонние испытания в системе НКО» с целью выявления дефектов и летно-тактических свойств самолета. Считалось, что это мероприятие ускорит «внедрение в серийное производство новых скоростных истребителей». Ворошилов просил Комитет Обороны обязать НКАП срочно определить производственную базу, на которой изготовить самолеты «тов. Таирова».
По представлению Ворошилова секретариат Комитета Обороны подготовил и 21 марта 1940 г. направил наркому авиапромышленности А.И. Шахурину проект постановления «Об организации серийного производства самолетов ОКО-6» на заводе № 43 для детальной проработки и подготовки предложений.
Согласно документу планировалось к 1 сентября 1940 г. отработать эталон ОКО-6 для серии и подготовить производство с расчетом выпуска 10 самолетов к концу года и 150 машин в 1941 г. Предполагалось, что к 1 января 1942 г. производственная мощность завода № 43 будет доведена до 400 самолетов ОКО-6 в год.
По заданию максимальная скорость серийных самолетов ОКО-6 2М-88 должна была составлять 565 км/ч на высоте 7000 м. Скоростная дальность полета — 700 км. Вооружение включало четыре пушки ШВАК с боекомплектом 800 снарядов (1080 в перегрузку).
От наркомавиапрома требовалось уточнить и согласовать определяющие летные данные ОКО-6, программу выпуска, производственную базу и кооперацию заводов для серии, а также вопросы обеспечения организации и проведения государственных и войсковых испытаний в самые сжатые сроки.
Известно, что Яковлев по поручению Шахурина в конце марта встречался с Таировым и обсуждал с ним вопросы, связанные с организацией производства ОКО-6, усилением его вооружения и увеличением дальности полета, а также возможность предъявления улучшенного экземпляра самолета на государственные испытания в установленные сроки. Как следует из доклада Яковлева наркому, «по базе и машине Таирова в соответствие с решениями правительства все вопросы решены».
В отличие от промышленности, военные с большой осторожностью подошли к вопросу о принятии на снабжение ВВС самолета ОКО-6 до проведения государственных испытаний и устранения всех дефектов и недостатков опытной машины. Еще свежи были в памяти попытки запуска в серийное производство самолетов Р-9, Р-10, ХАИ-52 одновременно с их испытаниями и доработками.
29 мая 1940 г. начальник ВВС командарм 2-го ранга Я.В. Смушкевич в своем письме наркому А.И. Шахурину указывал: «Вопрос об ОКО-6 специально обсудить, устойчивость проверить: рискованно решать о пуске в серию. Тем не менее, ВВС он крайне необходим».
В июне 1940 г. вскоре после официального завершения первого этапа заводских испытаний ОКО-6 на совместном совещании руководства НКАП и ВВС было принято решение: «Считать целесообразным для постановки в серийное производство бронированного истребителя ОКО-6 2М-88 определить завод № 43. Всю необходимую подготовку для производства закончить в 1940 г. К концу года построить 10 экземпляров самолета с измененным двухкилевым вертикальным оперением и безредукторными моторами М-88 различного направления вращения. Предложить Таирову не позднее 1 сентября 1940 г. выпустить на заводские испытания модернизированный ОКО-6 с редукторными моторами М-88р одинакового вращения».
Последнее требование объяснялось тем обстоятельством, что при использовании безредукторных моторов М-88 эффективность винтов (КПД винтов) была невысокой из-за слишком большой скорости их вращения.
4 сентября заместитель начальника ГУ ВВС генерал-майор Федоров в своем докладе Военному Совету ВВС КА отметил:
«1) По полученным на заводских испытаниях скоростям с безредукторными моторами, двухмоторный одноместный истребитель ОКО-6 2М-88 преимуществ по сравнению с одномоторными истребителями с таким же мотором не имеет(И-180);
2) Заводские испытания и доводка весьма затянулись, что не дает возможности дать исчерпывающие заключения по самолету с таким мощным вооружением». Предлагалось ускорить постройку второго экземпляра ОКО-6 с редукторными моторами и проведение его заводских испытаний.
