Авиация и космонавтика 2012 12 - [18]
Сейчас этот Ми-8 выполняет задания МВД (конкретно – спецназа албанской полиции «Отряд для нейтрализации вооружённых элементов» – Reparti i Neutralizimit te Elementit te Armatosur (RENEA) и базируется на аэродроме Фарка- Тирана в расположении 4050-го полка. Дальнейших закупок вертолётов не было из-за хронического дефицита финансовых средств и чёткой евроатлантической политики албанского руководства.
С конца девяностых годов албанская армия получает помощь из стран НАТО, в том числе вертолеты Во. 105, АВ-205, АВ-206, А-109, «Алуэтт» III . В 2009 г. Албания приняла решение купить пять AS 532 AL «Кугар» за 78,6 млн. евро.
«Air Tattoo-2012»
Дмитрий Пичугин
С 6 по 9 июля 2012 г. на территории авиабазы Королевских ВВС Фэйрфорд, расположенной в английском графстве Глостершир, прошел очередной авиационный праздник «Royal International Air Tattoo» (Королевский международный слёт) – RIAT. Среди всего разнообразия проводимых в мире авиационных шоу и показов RIAT (или просто «Air Tattoo») по праву считается одним из крупнейших, а потому всегда привлекал моё внимание. Ведь где ещё увидишь такое разнообразие военной авиации со всего мира и летающие раритеты? Первая попытка увидеть всё своими глазами была предпринята ещё в 2009 году, но бюрократическая волокита с получением британской визы помешала моим планам. Поэтому, наученный горьким опытом, все формальности в этом году я решил заранее, и уже в начале июля отправился на туманный Альбион…
История проведения «RIAT» имеет массу традиций и богатую историю, корнями уходящую в далёкий 1971 год. Именно тогда, 31 мая, двое авиационных энтузиастов Тим Принс и Пол Боуэн при поддержке Ассоциации Королевских Военно- воздушных сил организовали первый слёт авиации на небольшом аэродроме Норт-Уилд в Эссексе. В годы Второй Мировой войны аэродром сыграл ключевую роль в «Битве за Британию». Отсюда для борьбы с германскими бомбардировщиками, проводящими бомбардировки Великобритании, вылетали истребители «Спитфайр» Помимо англичан, которых удалось уговорить для участия в качестве встречи старых друзей, в слёте участвовали несколько иностранных государств. Так Королевкие ВВС Норвегии и Нидерландов были представлены истребителями F-5B и NF-5A «Тайгер», а датчане прислали 4 истебителя «Дракен» в сопровождении транспортного С-47, перевозившего необходимое имущество и технический персонал. Впервые на английской земле появились ВВС Австрии с тяжёлым транспортным вертолётом Сикорский S-65, ставшие настоящим сюрпризом. Также была приглашена национальная пилотажная группа «Патруль де Франс», которая стала первой, выступившей на «Эйр Тату». Французы летали тогда на 11 самолётах СМ 170 «Магистр».
Всё это было сопряжено с большими трудностями и риском. Прежде всего, это касается самого аэродрома, который официально был закрыт ещё в 1964 году, но находился в ведении ВВС. Норт-Уилд был далёк от того идеального места, на котором возможно проведение воздушных праздников. Не хватало ни технических средств, ни средств связи. Достаточно сказать, что управление на первом «Эйр Тату» осуществлялось с помощью всего лишь двух портативных радиостанций. Также у организаторов не было достаточных полномочий для приглашения иностранных гостей. Но те, в свою очередь, оказались легки на подъём и прибыли по первому же приглашению. Участники слёта особого комфорта не имели, размещаясь в аэродромных бараках, которые длительное время не использовались в качестве жилых помещений. Организаторы доставляли лётчиков к самолётам на своих личных автомобилях, нередко прибегая к помощи местных фермеров.
Участники первого «Эйр Тату», 1971 г.: истребитель F-5B ВВС Норвегии (вверху), истребитель «Дракен» ВВС Дании и французская пилотажная группа «Патруль де Франс»
Заправщик KC-97L и вертолет-кран СН-54А в Гринэм-Коммон
Первый показ в небе Англии истребителя F-14A «Томкэт»
Первый опыт проведения такого рода авиашоу был получен. «Air Tattoo», несмотря на неблагоприятные погодные прогнозы, вновь было проведено на том же самом месте в следующем году. На этот раз помимо прежних участников, зрители увидели и новых гостей – пилотажную группу ВВС Бельгии «Diables Rouges» на самолётах «Магистер». Австрийцы тоже вернулись, но уже с самолётом Сааб 105, участвовавшим в показательных полётах. Поддержали то шоу и американцы. На показ прибыли самолёт HC-130N и тяжёлый вертолёт НН-53 из состава 67-й эскадрильи ВВС США, базирующейся в Англии на авиабазе Вудбридж: в небе летали армейский OV-1B «Mohawk» и вертолёт СН-54А, вообще редко участвовавшие в воздушных показах того времени, а на статике был представлен палубный транспортник С-1А «Трейдер». Зрители увидели и гражданскую технику: авиакомпания «Britannia Airways» продемонстрировала пассажирский Боинг-737-200. В 1972 году на шоу была введена первая инновация – одна из торговых корпораций стала первым коммерческим поручителем и пронспонсировала награду за лучшее сольное выступление в воздушном показе.
В связи с ежегодным расширением праздника и количества участников для продолжения шоу требовались большие площади и лучшие условия для обслуживания и управления авиации. Организаторы начали присматривать другой аэродром. Среди нескольких вариантов выбор пал на базу Гринэм-Коммон, находящуюся под управлением бригады наземного обслуживания ВВС США, и использующаяся как резервная основа для обеспечения стратегических бомбардировщиков В-52. Аэродром находился в идеальном состоянии, имел хорошую инфраструктуру, достаточное количество материальных средств и ангар. Впрочем, это было не идеальное место для «Air Tattoo». Главной потенциальной проблемой был Ядерный научный Центр, который находился всего лишь в 5 милях восточнее и полёты над ним были запрещены (исключение составляли американские В-52 во время учений). Другой проблемой явилось размещение перед самым проведением шоу в Гринэм-Коммон беженцев одной из африканских стран. Но, несмотря на все трудности, зрители всё же смогли насладиться 5- часовым воздушным показом и показом на статической стоянке. Среди новинок были американский самолёт-заправщик КС-97L ВВС национальной гвардии, вертолёт- кран СН-54А фирмы «Сикорский». Было отмечено появление авиации французских ВМС: палубников F-8E «Крусейдер» и «Этандар 4Р», а также патрульного SP-2H «Нептун». Перед зрителями предстал «Либерейтор», принадлежавший ВВС Индии, совершивший эффектный проход над взлётно-посадочной полосой (в настоящее время этот самолёт находится в одном из авиационных музеев в Англии). Группа канадских ВВС выступала в небе на истребителях CF-104 «Старфайтер», базировавшихся в Европе на авиабазе Баден-Золинген в Западной Германии.
