Авиация и космонавтика 2011 08 - [9]
Еще один Ту-16 потерпел катастрофу в 1978 г. на сборах по дозаправке в воздухе, полеты выполнялись с аэродрома Пристань. При выполнении вылета на передачу топлива 25 января разбился экипаж в составе командир корабля капитан Н.С. Хацкалев, правый летчик ст. лейтенант В.В. Степанов, штурман A.М. Коновалова, второй штурман Ю.Н. Трубин, радист прапорщик B.А. Маркин, стрелок-оператор В.В. Кочнев. Причина катастрофы — отказ управления рулем высоты из- за некачественно выполненного заводского ремонта.
26 февраля 1987 г. при возвращении на аэродром после выполнения задания разбился еще один Ту-16. При переводе РУД в положение «малый газ» выключились оба двигателя. Выключение двигателей экипаж заметил слишком поздно. Самолет приводнился на удалении 50 км от аэродрома Елизово и через 12 минут затонул. Погибли помощник командир корабля капитан Ю.С. Казимиров, штурман эскадрильи майор А.В. Ле, штурман лейтенант А.В. Пятков, начальник ВОС эскадрильи майор B.C. Иващенко, воздушный стрелок-радист прапорщик В.К. Блохин. Лишь командир экипажа капитан К.В. Ефремов остался жив.
F-I4 взлетел с авианосца «Индепенденс» на сопровождение Ту-16Р экипажа майора И.Д. Аликина
Обстановка на Дальнем Востоке сильно осложнилась в 1983 г., причем произошло это гораздо раньше сентября, когда истребителем Су-15 был сбит Боинг 747 южнокорейской авиакомопании «KAL». Только с 11 по 18 апреля экипажи 266-й эскадрильи выполнили 18 самолето-вылетов на разведку авианосной маневренной группы в составе авианосцев «Энтерпрайз», «Мидуэй» и «Коралл Си». Первичное установление местонахождения АМГ, определение боевых порядков и характер деятельности кораблей вероятного противника выполнили экипажи майоров Л.П. Блинова и С.М, Абрамова; полеты выполнялись с попутной дозаправкой, авианосцы были обнаружены на удалении 1200 км от Елизово. Дальнейшее слежение за АМГ, в том числе ночью в СМУ, выполняли экипажи майоров В.Ю. Иванова и И.Д. Аликина, капитанов ВД. Киселева, В.Н, Кузьменко, А.П. Иванова. Всего же в 1983 г. экипажами 266-й эскадрильи было выполнено 82 полета по реальным целям, обнаружено 1027 целей — в 22 случаях авианосцы, в 139 — корабли и суда ВМС США и Канады.
Как ни странно, но «перестройка» и сближение с Западом на базе «общечеловеческих ценностей» если и отразилась на боевой службе разведчиков, то лишь в сторону увеличения ее напряженности. 1983 г. выдался сложным, но сухая статистика 1987 г. выглядит еще более впечатляющей: 103 самолето-вылета по реальным целям, 2264 (!) обнаруженные цели, включая шесть авианосцев, 41 корабль ВМС США, 1867 кораблей и судов радиотехнической разведки; 1479 целей классифицированы визуально. Не менее напряженно в 1987 г. работала 122-я эскадрилья (уместно привести данные за 1987 г. именно здесь, для большей наглядности): 149 полетов на поиск иностранных подводных лодок, в том числе 87 — на Курило- Камчатском рубеже, обнаружено пять субмарин. 1988 г. не сильно отличался в плане напряженности боевой работы от 1987 г.: 86 полетов на разведку, обнаружено 1939 целей, в том числе 1529 — визуально. Бе-12 из 122-й эскадрильи выполнили 122 самолето-вылета на поиск иностранных субмарин и обнаружили две лодки.
Разведку и поиск иностранных кораблей и судов у берегов Камчатки также вели вертолеты 175-й эскадрильи: они совершили 37 вертолето- вылетов, обнаружили 273 цели (все визуально). Невольно задумаешься: на какие годы пришелся пик Холодной войны?
Регламентные работы на вертолете Ка-27. Аэродром Елизово, июнь 2011 г.
Количество полетов на боевую службу резко стало снижаться в 1991 г.: 32 полета на разведку, из них на реальные цели только 15. При этом количество реальных целей отнюдь не уменьшилось. В этих 15 самолето-вылетах было обнаружено 413 целей, в том числе 12 авианосцев; часть вылетов выполнялась после перебазирования на аэродром Каменный Ручей. В 1991 г. все три эскадрильи полка не выполнили план на год по полетам. Такие случаи бывали и раньше, но у той или другой эскадрильи — по сугубо объективным причинам: переучивание на новую технику, отказы новой матчасти. В 1991 г. 266-я эскадрилья налетала 76 % от плана, 122-я — 48 % и 175-я — 55 %. В 1992 г. план боевой службы самолетов Ту-16 не был выполнен на 75 %, самолетов Бе-12 — на 19 %; причины — непоставки авиатоплива и низкий процент укомплектованности самолетами Ту-16. В это трудно поверить, но на боевом дежурстве в 1992 г. находился лишь один Бе-12 (в полуторачасовой готовности к вылету поддерживали еще один Бе-12), один Ту-16 и один вертолет.
Приказом командующего ТОФ от 26 февраля 1993 г. разведывательная эскадрилья 317-го осап на самолетах Ту-16 была выведена из состава сил постоянной готовности ТОФ в связи с переформированием и перевооружением на самолеты Ил-38. Первые четыре экипажа эскадрильи убыли на аэродром Николаевка Приморского края для переучивания на Ил-38, но переучивание прекратили решением командующего авиацией ТОФ. Вместо Ил-38 в эскадрилью пришли Бе-12, на которые и переучились экипажи с Ту-16. Эра Ту-16 в истории 266-й эскадрильи и 317-го полка завершилась в апреле 1993 г. перегоном двух самолетов с аэродрома Елизово на базу хранения Хороль 8 Приморском крае.
