Авиация и космонавтика 2010 06 - [23]

2. Дальность самолета Су-6 М- 71, равная 450 км на скорости 0,9 от максимальной, недостаточна. Дальность самолета Су-6 с М-71 довести до дальности самолета Ил-2 с АМ-38.

3. Бронирование самолета Су-6 с М-71 выполнить по схеме, утвержденной НИИ ВВС КА.

4. Считать целесообразным постройку небольшой войсковой серии самолетов Су-6 с М-71, как представляющих интерес по сравнительно большой максимальной горизонтальной скорости и имеющих мощное стрелково-пушечное и реактивное вооружение…».

Примечательно, что еще в конце февраля 1942 года начальник Управления опытным строительством (УОС) ВВС КА бригинженер Лешуков подготовил докладную записку на имя председателя Государственного Комитета Обороны ГКО И.ВОталина и проект постановления ГКО. Проект обязывал НКАП к 1 ноября 1942 года построить малую серию (25 экземпляров) штурмовиков Су-6. В начале марта документы были направлены в НКАП для ознакомления и согласования.

А между тем на самолете Су-6 («82») заменили мотор М-71 и 7 апреля 1942 года возобновились государственные испытания. Через неделю, при посадке с боковым ветром, самолет развернуло, и в результате был сломан узел крепления хвостового колеса. После ремонта провели дополнительные государственные испытания, завершившиеся 28 мая перелетом самолета на завод №289 (г. Молотов).

В середине июня доработанный проект постановления ГКО «О постройке войсковой серии одноместных бронированных штурмовиков Су-6 с М-71 конструктора Сухого», по указанию главного инженера ВВС КА направили для ознакомления в ЦК ВКП(б), а завод №289 получил от А.И.Шахурина устное распоряжение на постройку к 15 октября 1942 года пяти самолетов Су-6.

Парторг ЦК ВКП(б) на заводе №289 Х.Р.Муратов, понимая, что опытное производство на заводе не справится с поставленной задачей в установленный срок, предложил два варианта решения данного вопроса и направил их на рассмотрение секретарю ЦК ВКП(б) Г.М.Маленкову и наркому А.И.Шахурину.

В первом варианте предусматривался отказ от постройки пяти экземпляров самолета, взамен предлагался запуск Су-6 большой серией на серийном заводе, а завод №289 возвращался на прежнее место базирования – город Калининград.

Второй вариант использовался в случае отклонения первого. Он предусматривал постройку пяти экземпляров самолета Су-6 на заводе №289 (г. Молотов). При этом отдельные заказы на механические работы размещались на предприятиях НКАП Молотовской области, одновременно увеличивались производственные площади, восполнялся недостаток квалифицированной рабочей силы, и осуществлялось обязательное финансирование всех работ.

Реакция Г.М.Маленкова на данное предложение неизвестна, а по указанию А.И.Шахурина было подготовлено письмо на имя И.В.Сталина, следующего содержания:

«В порядке информации докладываю: по плану опытного строительства 1941 года конструктором тов. Сухим П.О. выпущен одноместный бронированный штурмовик Су-6 с мотором М-71 (взлетной мощностью 2000 л.с. и мощностью на высоте 2250 м – 1800 л.с.), который согласно акта государственных испытаний НИИ ВВС показал следующие данные:

– Максимальная скорость у земли – 445км/ч.

– Максимальная скорость на форсаже – 496 км/ч.

– Максимальная скорость на высоте 2500 м – 491 км/ч.

– Дальность на 0,9 максимальной скорости – 450 км.

Вооружение:

– 2 пушки калибра 23 мм

– 4 пулемета калибра 7,62 мм

– 10 балок PC-132 или РС-82

Нормальная бомбовая нагрузка 200 кг, при емкости бомбоотсека – 400 кг.

Предусмотрена подвеска под крыльями 2 бомб по 100 кг или 2 ВАП-200,

По технике пилотирования самолет прост и доступен летчикам средней квалификации, имеет хорошую устойчивость и допускает полет с брошенной ручкой на всех режимах. Бронирование кабины летчика и фонаря осуществляется аналогично самолету Ил-2. Задняя крышка мотора с агрегатами забронирована, цилиндры мотора не забронированы.

В настоящее время ведутся работы по доводке до 100 часового ресурса и сдаче на госиспытания мотора М-71 на заводе №19. В случае получения положительных результатов по М-71 возможно будет поставить вопрос о целесообразности постройки серии самолетов Су-6».

Су-6 М-71 Ф

Одновременно с составлением письма, завод №289 получил устное распоряжение о прекращении работ по войсковой серии, с консервацией четырех комплектов агрегатов и деталей.

Вместе с тем П.О.Сухому разрешили изготовить один экземпляр модифицированного самолета Су-6 – эталона войсковой серии.

К концу 1942 года был изготовлен и отправлен на статические испытания в ЦАГИ планер модифицированного Су-6, а летный экземпляр, получивший внутреннее обозначение «Ас», из-за отсутствия мотора М-71Ф и пушек НС-37, имел готовность 97,1%.

В то же время, учитывая изменившиеся требования к штурмовикам, Павел Осипович принял решение переделать Су-6 («Ас») в двухместный вариант. В пояснительной записке к проекту он отмечал, что: «Практика боевых действий штурмовой авиации на фронтах Отечественной войны показала необходимость введения второго члена экипажа самолета Ил-2 для защиты от нападения неприятельских истребителей.

Хотя скорость самолета Су-6 у земли… значительно выше скорости Ил-2, мною проработан вариант размещения на Су-6 стрелка для защиты верхней полусферы. Скорость самолета (с М-71Ф) при этом уменьшится до 520 км/ч у земли.