Авиация и космонавтика 2010 06 - [25]
Сравнительные данные самолета Су-6 и Ил-2 следующие:
Скорость у земли у Су-6 больше на 107 км/ч, чем у Ил-2
Скорость на высоте 4000 м больше на 146 км/ч, чем у Ил-2
Практический потолок больше на 2500 м, чем у Ил-2
Дальность полета больше на 353 км, чем у Ил-2
Данные самолета и заключение ВВС КА по самолету говорят за необходимость скорейшего внедрения самолета Су-6 с мотором М-71 в серию. Но вопрос о внедрении самолета Су-6 в серию не решается.
Сейчас предложено НКАПом заменить на самолете Су-6 мотор М-71 на мотор АМ-42.
Самолет Су-6 с мотором М-71 – это самолет «сегодняшнего дня», а с мотором АМ-42 – это самолет «вчерашнего дня», т.е. уже пройденный этап, а это не логично, да и не правильно отказываться от лучшего и желать худшего.
Убедительно Вас просим, Иосиф Виссарионович, повлиять на ход решения о запуске в серию самолета Су-6 с мотором М-71.
Наш коллектив с усердием и добросовестностью выполнил решение Правительства – создал хороший самолет.
Решение Правительства о запуске в серию самолета Су-6 с мотором М-71 будет являться:
1. Усилением мощи Военно-Воз- душных Сил Красной Армии.
2. Дополнительным показателем наших неисчерпаемых возможностей и способностей.
3. Движением техники вперед – от «вчерашнего» самолета Ил-2 к «сегодняшнему» самолету Су-6.
4. Наивысшей наградой и радостью для нашего коллектива за вложенный труд по созданию самолета Су-6».
Письма аналогичного содержания были направлены в ЦК ВКП(б) – Г.М.Маленкову и в НКАП – А.И.Ша- хурину. Ответа не последовало.
Работы по переоборудованию Су-6 под мотор АМ-42, из-за несвоевременной поставки мотора, завершились лишь к концу января 1944 года. В процессе переоборудования на самолете:
– установили мотор АМ-42 с необходимым оборудованием и бронированием;
– заменили консоли крыла смешанной конструкции на цельнометаллические с увеличенной площадью до 28,6 м2 , вместо 26 м2 ;
– увеличили компенсацию рулей и элеронов;
Су-6 М-42
– усилили гидроподъемники шасси и узлы их крепления;
– установили хвостовое колесо 400x150, вместо 300x125;
– доработали гидравлическую и пневматическую системы самолета;
– перекомпоновали приборную доску летчика и установили стандартную ручку управления (истребительного типа);
– доработали систему вооружения и спецоборудования, выполнили ряд других работ.
В период с 22 февраля по 21 марта 1944 года заводской летчик- испытатель Г.И.Комаров и ведущий инженер В.П.Балуев выполнили на самолете Су-6 АМ-42 программу заводских летных испытаний.
29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта.
Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И.Кабанов и инженер-майор А.В.Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены.
19 мая 1944 года Павел Осипович доложил А.И.Шахурину, что: «Самолет Су-6 АМ-42 на заводских испытаниях показал результаты значительно более высокие, чем данные самолета Ил-8.
При проведении государственных испытаний самолета Су-6 произошли задержки, вызванные: 1) поломкой хвостовой части фюзеляжа при посадке; 2) ненормальной работой установленного на самолете экземпляра мотора АМ-42, который 15/V окончательно был снят с испытаний из-за богатой регулировки – регулировать беднее нельзя было из-за опасности загорания смеси во всасывающих патрубках – и повышенного в 4-5 раз против нормы расхода масла. В данный момент государственные испытания приостановлены до получения с завода №24 нового мотора АМ-42.
Несмотря на ненормальную работу мотора, НИИ ВВС удалось снять приведенные ниже скорости и подтвердить положительное мнение летчиков при прошлогодних государственных испытаниях об устойчивости, маневренности и усилиях на ручку. На взлете и посадке машина проста, не отличаясь в этом отношении от самолетов Ил.
Таким образом, самолет Су-6, уступая несколько в дальности, имеет при равном вооружении значительно большую скорость, чем самолет Ил-8.
В связи с задержкой представления акта НИИ ВВС о государственных испытаниях самолета Су-6 из-за отсутствия мотора, прошу Вашего указания учесть приведенные данные при решении вопроса о внедрении в серию нового образца штурмовика взамен Ил-2».
В начале июня на самолете Су-6 установили новый мотор АМ-42 и после нескольких полетов испытания прекратили.
26 июня 1944 года начальник ГНИИ ВВС КА генерал-лейтенант И АС П.А.Лосюков доложил руководству о том, что: «… государственные испытания опытного самолета Су-6 с АМ-42, конструкции т. Сухого, временно прекращены.
В испытательных полетах 12-го и 17-го июня 1944 года имели место два случая пожара во всасывающем патрубке мотора АМ-42, с последующим обгоранием проводников зажигания.
В обоих случаях пожар во всасывающем патрубке не привел к аварии или катастрофе только по тому, что произошел на планировании, при заходе самолета на посадку.
