– недостаток квалифицированной рабочей силы;
– нехватка станочного оборудования;
– медленное освоение заводом №289 современных технологических процессов;
– «перенасыщенная» тематика КБ (8 объектов);
– отсутствие мотора М-71.
Вместе с тем основные претензии Коллегия НКАП высказала в адрес главного конструктора П.О. Сухого и директора завода №289 П.Н.Голубкова.
В соответствии с решением Коллегии был издан приказ НКАП от 13 сентября 1940 года, который обязал П.Н.Голубкова и П.О.Сухого:
«…а) принять все меры, необходимые для выполнения срока выпуска самолета, обеспечив в оперативном порядке получение занаряженного оборудования и материалов.
б) в срочном порядке организовать переквалификацию имеющегося на заводе избытка подсобной рабсилы.
2. Начальнику Седьмого Главного Управления НКАП:
…б) организовать использование опытной базы завода №135 в помощь заводу №289.
3. Заводу №39 оказать помощь заводу №289 в деле освоения электронного литья.
4. Начальнику Восьмого Главного Управления обеспечить сдачу
заводу №289 моторов М-71: 1-го экземпляра – 15. IX. 1940 года и 2-го экземпляра – 15.Х.1940 г. …»
По завершению работы Коллегии НКАП, на завод №289 был командирован ведущий инженер 7ГУ НКАП О.В.Малышев. За неделю работы он вскрыл ряд серьезных недостатков в организационной и производственной деятельности руководства завода №289.
14 ноября 1940 года А.И.Шаху- рин своим приказом освободил П.Н.Голубкова от занимаемой должности, назначив П.О.Сухого директором и главным конструктором завода №289.
Однако и эти мероприятия не способствовали ускорению работ по ОБШ (Су-6), поскольку до середины января 1941 года отсутствовал летный экземпляр мотора М-71. Но и поступивший двигатель имел некондиционные магнето и синхронизатор, пригодные только для работы на земле.
В середине февраля, при отработке шасси на земле, из-за не доведенной гидросистемы было повреждено крыло самолета. После окончания ремонта самолет доставили в ЛИИ НКАП для проведения заводских летных испытаний.
1 марта 1941 года летчик-испытатель завода №289 А.И.Кокин поднял в воздух первый опытный экземпляр самолета Су-6 (заводское обозначение «81» или «А»),
К маю 1941 года по программе испытаний выполнили около десяти полетов, в процессе которых обнаружили и устранили ряд дефектов по силовой установке и системам самолета.
12 мая из-за неисправности гидросистемы не выпустилось шасси, самолет совершил аварийную посадку. После ремонта испытания были продолжены.
В ходе заводских испытаний самолет Су-6 облетали летчики-испытатели ЛИИ НКАП М.Л.Галлай, А.Н. Гринчик, В.П.Федоров и Г.М.Шиянов. Машина оставила у них очень хорошее впечатление. Например, М.Л.Галлай в своем отзыве отметил: «Гармоничность всех рулей между собой, а также между отклонениями и эффективностью каждого руля – очень хорошая, что делает самолет весьма приятным в пилотировании.
Из всех известных мне самолетов по приятности в пилотировании Су-6 занимает второе место (первое принадлежит Нортропу, с которым Су-6 имеет много общего).
В целом самолет производит отличное впечатление – приятный в пилотировании, доступный по своей простоте для летчика средней квалификации, неутомительный в полете».
Заводские летные испытания завершились в августе 1941 года.
В заключении акта по испытаниям отмечалось:
«1. Самолет Су-6 обладает хорошими летными и пилотажными свойствами.
2. Для полного суждения о боевых и летных свойствах самолета Су-6, необходимо установить и отработать пушечное вооружение и наружные подвески для РС».
С 25 сентября по 10 октября 1941 года самолет Су-6 («81») проходил испытания в НИИ ВВС КА. Из-за выработки ресурса мотором М-71 и эвакуации завода №289 испытания остались незавершенными.
В середине декабря 1941 года П.О.Сухой в своем обращении к А.И.Шахурину предложил: «Для технологической отработки и тактической проверки самолета…построить несколько экземпляров Су-6.
Завод №19 имеет 6 свободных моторов М-71, а опытный цех Швецова может свободно изготовить еще столько же моторов и помочь механическими работами при изготовлении самолетов.
Прошу Вашего распоряжения о постройке заводом №289 девяти экземпляров Су-6 М-71 в первой половине 1942 года».
В январе 1942 года это предложение продублировал секретарь Молотовского обкома ВКП(б) по авиапромышленности К.Тарасьев.
В начале января завершили постройку второго опытного экземпляра самолета Су-6 («82»), Для проведения испытаний в г. Молотов прибыла бригада НИИ ВВС КА.
С 15 января по 23 февраля 1942 года летчик-испытатель НИИ ВВС КА майор А.К.Долгов выполнил на нем программу заводских испытаний, 24 февраля самолет перелетел в НИИ ВВС КА (г. Свердловск) для проведения государственных испытаний.
12 марта 1942 года в испытательном полете (32-й с начала испытаний) заклинил мотор М-71, А.К. Долгов благополучно совершил посадку на аэродром.
Поскольку программа испытаний была практически выполнена, приняли решение испытания приостановить и по полученным результатам составить Акт. В заключении Акта отмечалось, что:
«1. Опытный самолет Су-6 М-71…
Су-6 М-71 {СА)
по максимальной горизонтальной скорости, стрелково-пушечному и реактивному вооружению и емкости бомбовой нагрузки отвечает требованиям ВВС Красной Армии.