Авиация и космонавтика 2010 03 - [9]

В период с 5 мая по 28 июня 1941 года летчик-испытатель А.П.Деев выполнил программу заводских испытаний на серийном самолете Су-2 М-89 (№13016).

После завершения этих испытаний самолет передали на завод №289 для установки на нем мотора М-89Б (с непосредственным впрыском), а затем на аэродроме ЛИИ НКАП начались заводские испытания. Они не были завершены из-за эвакуации завода №289. В начале 1942 года самолет №13016 переоборудовали в артиллерийский корректировщик и передали ВВС.

Уместно отметить, что в ноябре 1941 года на одном из серийных Су-2 смонтировали мотор М-89Ф и передали в НИИ ВВС для совместных государственных испытаний.

В начале июля 1941 года П.О. Сухой в письме на имя заместителя наркома П.В.Дементьева сообщил, что: «Самолет Су-2 М-89 на заводских испытаниях показал скорость у земли 415 км/ч и на высоте 6800 м -514 км/ч; соответственно скорости самолета Су-2 М-88 407 км/ч и 512 км/ч.

Ожидаемая скорость Су-2 М-89 на высоте равна 525 км/ч. Причины недобора скорости уточняются повторными полетами; кроме того, Комб. № 150 отправляет для самолета новый винт.

Но независимо от результатов уточнения заводских испытаний, я считаю необходимым доложить, что в настоящее время, по моему мнению, нецелесообразно нарушать цикл производства заводов №135 и 29 переходом на М-89, так как прирост скорости не оправдывается задержкой производства.

Учитывая сигналы от эскадрилий, работающих на фронте, необходимо увеличить выпуск М-88 для обеспечения своевременной смены моторов в частях, т.к. имеются указания на снижение мощности мотора после 40-часовой эксплуатации. Очевидно, М-89, как более форсированный, будет в этом отношении не лучше М-88. В тоже время есть основания ожидать, что М-82 будет в эксплуатации более надежен.

Учитывая изложенное, считаю, что в данный момент необходимо задержать переход серии самолетов Су-2 на моторы М-89 и решить вопрос после окончания испытаний Су-2 М-82».

Нарком А.И.Шахурин согласился с этими доводами и в августе 1941 года обратился к Председателю Государственного Комитета Обороны (ГКО) СССР И.В.Сталину за разрешением задержать внедрение в серию самолета Су-2 М-89.

В августе 1941 года заместитель наркома П.В.Воронин дал указание руководителям заводов №№135 и 289: «В связи с прекращением в третьем квартале с.г. выпуска моторов М-88, предлагаю для обеспечения серийного выпуска Су-2 на заводе № 135, до перехода на установку М-82, использовать имеющиеся на заводе 96 моторов М-89.

Срочно проведите необходимые мероприятия, обеспечивающие установку этих моторов на самолет».

Еще 13 мая 1941 года Наркомавиапром издал приказ об установке мотора М-82 на самолетах И-185, Як-1 (Як-3), Су-2, МиГ-3, ДИС-200 и «103». Срок выпуска самолета Су-2 М-82 на летные испытания - 1 июля 1941 года.

Конструкторские и производственные работы были выполнены в срок. Испытания самолета проводились в июле на аэродроме завода №289, а в августе-октябре, по специальному заданию зам. Наркома В.П.Кузнецова - в ЛИИ НКАП.

Из-за ненадежной работы и сложности регулировки карбюратора испытания затянулись. Только для подбора карбюратора было выполнено около 80 полетов. В процессе испытаний заменили три двигателя, шесть карбюраторов и ряд других агрегатов. Летные характеристики снимались с двумя типами винтов.

Опережая события, хотелось отметить, что этот самолет (Су-2 М-82) был эвакуирован в Казань, где использовался для снятия эскизов ВМГ, в дальнейшем примененной на самолете ТБ-7 (Пе-8).

В соответствии с приказом НКАП от 10 августа 1941 года для обеспечения выпуска самолетов Су-2 М-82 предписывалось:

«1. Главному конструктору завода №289 т. Сухому отработать и провести все летные испытания самолета Су-2 с мотором М-82 к 20 августа 1941 года и передать чертежи необходимых переделок по установке мотора М-82 на самолете Су-2 заводам № 135 и 207 к 12 августа 1941 г.

2. Директору завода №135 т. Кузину обеспечить выпуск пяти самолетов Су-2 с М-82 к 1 сентября 1941 г.

3. Директору завода №135 т. Кузину и директору завода №207 т. Горину приступить к подготовке серийного производства Су-2 с М-82, обеспечив серийный выпуск их с 10 сентября 1941 года…».

Самолет Су-2 М-82

Су-2 М-82 на лыжном шасси

Су-2 на фронтовых аэродромах

Мотор М-82 был принят на вооружение ВВС КА в конце сентября 1941 года.

А между тем серийное производство самолетов Су-2 М-88 продолжалось. Завод №135 успешно справлялся с поставленной задачей, практически ежемесячно перевыполняя план. Завод №207, получив в начале 1941 года от завода №31 задел в виде 33 почти готовых самолетов и 80 комплектов деталей к самолетам, до апреля 1941 года выполнял производственный план на 100%. Но с мая процент выполнения производственной программы стал постепенно сокращаться и к июлю достиг 39%. Такое положение с выполнением плана на заводе №207, по мнению начальника заказов и вооружения ГУ ВВС КА, сложилось «в результате отсутствия повседневного организационного и технического руководства со стороны дирекции завода…»

22 июня 1941 года, в день нападения фашистской Германии на Советский Союз, на фронтовых аэродромах имелось 213 самолетов Су-2. Из них: 75 - на Западном фронте, 11 4 - на Юго-Западном фронте и 24 - в 9 отдельной армии (ОдВО).