Авиация и космонавтика 2010 03 - [7]

За время испытаний с ноября 1939 года по 30 апреля 1940 года было выполнено 44 полета с налетом 1 6 часов 45 минут. Из-за выхода из строя заменены три двигателя М-88. Испытания завершились на четвертом моторе, в маслофильтре которого после последнего полета была обнаружена стружка.

В заключении отчета по испытаниям отмечалось:

«1. Необходимый для вооружения ВВС КА самолет ББ-1 с мотором М-88, из-за недоведенности винтомоторной группы не может быть допущен для нормальной эксплуатации в строевых частях ВВС КА.

Медленная работа по внедрению ББ-1 в строевые части… может привести к устареванию самолета в процессе его производства и доводки …

2. Считать мотор М-88 для нормальной эксплуатации не доведенным по надежности, по температурным режимам масла и расходом горючего…

3. Максимальные скорости самолета ББ-1 с мотором М-88 375 км/ч у земли и 476 км/ч на второй границе высотности, остались практически такие же, как и на самолете ББ-1 с мотором М-87…»

Для устранения этих недостатков предлагалось:

- заводу №135 в кратчайший срок довести ВМГ и предъявить на контрольные испытания, а, кроме того, довести скорость самолета до расчетной (495 км/ч);

- заводу №29 обеспечить нормальную эксплуатацию мотора М-88 с ресурсом не менее 100 часов;

- комбинату 150 совместно с заводом №135 провести работу по подборке воздушного винта для самолета.

После проведения работ по доводке ВМГ планировалось на серийном самолете выполнить контрольные испытания для снятия летных характеристик.

В конце мая 1940 года самолет ББ-1 М-88 (СЗ-3) перелетел из Харькова на аэродром Раменское, где до конца года заводом №289 проводились доводки ВМГ и ряда других систем.

Параллельно с СЗ-3 проходил испытания и самолет СЗ-1. В начале марта 1940 года на нем установили новый мотор М-63ТК, и летчик-испытатель А.И.Калюжный приступил к заводским испытаниям. Доводка ВМГ продолжалась до июня 1940 года, а затем самолет был передан заводу №289 и использовался в качестве летающей лаборатории для отработки различных агрегатов. В план опытного самолетостроения на 1941 год машина не включалась.

Задержка серийного производства самолета ББ-1 М-87 (М-88), которому И.В.Сталин придавал особое значение,заставило правительство подключить к его производству заводы №31 (г. Таганрог) и №207 (пос.Долгопрудный, Моск. обл.), а также форсировать начало выпуска на заводе №135. Это решение было узаконено постановлениями КО при СНК СССР от 19 февраля 1940 года и от 4 мая 1940 года.

В марте 1940 года завод №135 приступил к серийному выпуску самолетов ББ-1 с моторами М-87 и М-88.

В мае на Харьковском аэродроме начались войсковые испытания шести самолетов ББ-1 с М-88 нулевой и первой серии. В испытаниях принял участие летно-технический состав 135 авиационного полка ВВС КА и полка боевого применения НИИ ГУАС КА, сведенный в отдельную испытательную группу. Испытания проводились в период с 17 мая по 20 июня 1940 года. Всего было выполнено 61 6 полетов с общим налетом 1 57 часов.

Самолет ББ-1 М-88Б

Летом 1940 года в Харьков с инспекторской проверкой прибыли: заместитель начальника ВВС КА генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов и начальник НИИ ГУАС (ГУ ВВС) КА генерал-майор авиации А.И.Филин. Целью проверки явилось обследование «состояния постройки на заводе №135 и эксплуатации в строевых частях Харьковского военного округа самолетов ББ-1 с мотором М-88». По результатам обследования была составлена докладная записка на имя Наркома обороны. В ней отмечалось, что:

«… При обследовании были выполнены контрольные полеты генерал-лейтенантом авиации т. Рычаговым, генерал-майором авиации т. Филином и летчиком-испытателем майором т. Стефановским; кроме этого летчиками 135 авиаполка были произведены полеты с бомбовой нагрузкой 400 и 700 кг. Взлет самолета ББ-1 с нагрузкой в 700 кг происходил нормально.

Обследование подтвердило наличие у самолета ряда существенных положительных сторон, отмеченных ранее государственными и войсковыми испытаниями самолетов ББ-1:

1. Сравнительно простые качества самолета в отношении техники пилотирования.

2. Мощное бомбовое вооружение - в нормальном варианте самолет берет до 500 кг бомб калибра от 1 кг до 250 кг и в перегрузочном варианте, проверенном на войсковых испытаниях до 700 кг.

3. Хорошую огневую мощь самолета в варианте штурмовика:

а) 4 крыльевых пулемета ШКАС 7,62 мм с запасом патрон 850 штук на пулемет;

б) 1 турельный пулемет с запасом патрон 1000 штук;

в) 144 бомбы калибра от 7 до 2,5 кг или 30 бомб калибра от 8 до 20 кг.

Вместо бомб возможна установка химвооружения - двух ВАП-200.

4. Максимальная горизонтальная скорость самолета

у земли - 375 км/ч

на высоте 6600 м - 467 км/ч…

…На войсковых испытаниях подтвердилась недоведенность винтомоторной группы самолета ББ-1 с мотором М-88 и выявилась недостаточная прочность шасси, колес и пневматиков, что не дает возможности нормальной эксплуатации самолета в строевых частях.

В настоящее время полеты в частях на самолетах ББ-1 с мотором М-88 прекращены из-за непрочности шасси и пневматиков.

Заводом №135 температурный режим масла доведен до удовлетворительного состояния, что будет окончательно проверено дополнительными испытаниями в НИИ ВВС КА.