Авиация и космонавтика 2010 03 - [8]

Шрифт
Интервал

Для обеспечения нормальной эксплуатации самолета ББ-1 с мотором М-88 в строевых частях ВВС Красной Армии необходимо потребовать от НКАП выполнения следующих мероприятий:

1. Усилить амортизационную стойку и верхний подкос шасси и установить их на всех ранее выпущенных самолетах.

2. Усилить колеса и пневматики.

3. Обеспечить вполне надежную работу мотора М-88.

4. Устранить замасливание прицела и нижнего люка штурмана.

5. Обязать главного конструктора т. Сухого лично руководить доводкой самолета ББ-1 и устранением дефектов на заводе № 135.

На 1941 год необходимо потребовать от главного конструктора самолета ББ-1 т. Сухого и завода №135:

1. Установки на самолете ББ-1 предкрылков.

2. Увеличения поперечного V.

3. Установки хвостового колеса по типу самолета Мессершмидт 109 и установки стопора костыля.

4. Увеличения времени выпуска щитков до 6-8 сек.

5. Отработки нормального нарастания перегрузок на рули, установив «аэродинамический» люфт в руле высоты и трение в элеронах.

6. Отработать установку для подвески одной бомбы в 500 кг.

7. Довести скорости самолета до расчетных.

8. Проработать вопрос применения самолета ББ-1 для бомбометания с пикирования».

В декабре 1940 года, в соответствии с постановлением правительства, пятнадцать образцов новых боевых самолетов получили обозначения: Ар-2, Ер-2, Ил-2, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, МиГ-1, МиГ-3, Пе-2, Як-1, Як-2, Як-3, Як-4, Як-5, Як-7, а самолет ББ-1 М-88 стал именоваться Су-2.

До конца 1940 года завод №135 выпустил 110 самолетов Су-2, при плане 275; завод №31 - 12, при плане 100; завод №207 - 3, при плане 25. Недопоставка самолетов сорвала план формирования и подготовки строевых частей ВВС КА.

Основными причинами невыполнения плана поставок явились:

- неудовлетворительное снабжение заводов оборудованием, материалами и готовыми изделиями;


Капот серийного самолета Су-2 М-88Б


Капот модифицированного самолета Су-2 М-88Б


Модифицированный самолет Су-2 М-88Б с ТСС-1


- медлительность в подготовке производства и в освоении новых технологий;

- неудовлетворительное состояние с производственным кооперированием между заводами.

В конце 1940 года, в связи с переходом на серийное производство истребителей ЛаГГ-3, завод №31 прекратил выпуск самолетов Су-2. В январе-феврале 1941 года задел узлов, агрегатов и оснастки по самолету Су-2 были переданы заводу №207.

В декабре 1940 года завод № 135 предъявил в НИИ ВВС КА на госиспытания два серийных самолета Су-2 М-88Б ( №№ 16/2 и 20/2). За время испытаний со 2 декабря 1940 года по 17 марта 1941 года на самолете №16/2 были заменены 4 мотора М-88Б.

В заключении Акта по результатам испытаний отмечалось, что:

« 1. Температурные режимы ВМГ на серийном Су-2 М-88Б после переделки ее заводом № 135 остаются по-прежнему не доведенными. …

3. Считать моторы М-88 и М-88В не доведенными для надежной эксплуатации в строевых частях ВВС КА. Потребовать от завода №29 обеспечить надежную работу мотора на самолете Су-2.

4. К 01.05.41 провести контрольные испытания на заводе № 135 для снятия летных характеристик Су-2 М-88Б».

В периоде 13 февраля по 1 марта 1941 года НИИ ВВС КА провел государственные испытания модифицированного самолета Су-2 М-88Б (№1/6) производства завода №135.

В отличие от серийного Су-2 М-88Б, на самолете №1/6 изменили профиль капота мотора, форму всасывающего патрубка и кока винта, маслорадиатор перенесли в центроплан крыла. Для создания «реактивного эффекта» изменили форму выхлопного патрубка. Заднюю стрелковую установку МВ-5 заменили на установку ТСС-1. Установили Г-об-разную антенну с укороченной мачтой. С целью подбора винта испытания проводились с винтами ВИШ-23 и ВИШ-23-7.

18 марта 1 941 года начальник ГУ ВВС КА генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов утвердил Акт по результатам госиспытаний. В его заключении отмечалось, что:

«1. Модифицированный самолет Су-2 М-88 Б… государственные испытания прошел удовлетворительно, показав достаточно хорошие летно-тактические данные.

2. Предварительное положительное заключение по модифицированному самолету уже было дано 28 февраля 1941 г. Необходимо ускорить внедрение этого самолета с винтом ВИШ-23-7 с углами установки лопастей 22-42 °, с обязательным устранением дефектов по ВМГ, установки ТСС-1 и радиооборудованию.

3. Считать моторы М-88 и М-88Б не доведенными для надежной эксплуатации их в строевых частях ВВС. Потребовать от завода №29 обеспечить надежную работу мотора в эксплуатации на самолете со сроком службы не менее 100 часов.

4. Обязать главного конструктора и завод №135 к 25 марта 1941 г. предъявить на контрольные государственные испытания в НИИ ВВС КА модифицированный самолет Су-2 М-88Б №1/6 с устраненными дефектами, указанными в выводах настоящего акта».


Су-2 в варианте арткорректировщика


29 марта самолет №1/6 был предъявлен на контрольные государственные испытания, с перерывами продолжавшиеся до конца июня 1941 года. По их результатам ТСС-1 испытания не выдержала и была снята с серийного производства. Не обеспечила нормальных температурных режимов и доводка ВМГ.

Рассматривая в качестве альтернативы мотору М-88 мотор М-89 (1300 л.с), правительство постановлением от 20 января 1941 года обязало директора завода №135 Ю.Н. Карпова и главного конструктора П.О.Сухого «… отработать ВМГ и провести к 15 апреля 1941 г. испытание мотора 89 в воздухе на самолете Су-2…».


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.