Авиация и космонавтика 2009 12 - [16]
Из-за нехватки тяжелых истребителей, малоэффективные IVF все же удержались в строевых частях до августа 1942 г., пока не были окончательно сменены «Бофайтерами» и «Москито». Почти все самолеты этого типа базировались в Англии. За рубежом лишь 203-я эскадрилья в Адене применяла их для конвоирования судов в Красном море.
Во время Второй мировой войны, кроме Великобритании и Финляндии, «Бленхеймы» выпускали также в Канаде. Канадская фирма «Фэй-рчайлд эйркрафт» получила лицензию на производство самолетов этого типа в 1937 г. Машины, строившиеся в Канаде, несколько отличались от английских и именовались «Болингброк». Первая партия из 18 бомбардировщиков «Болингброк» I была изготовлена в 1 939 г. Поставка их канадским ВВС началась с 15 ноября; их получила 8-я эскадрилья, осуществлявшая противолодочное патрулирование над Атлантикой. На этих машинах стояли моторы «Меркьюри» VIII, а некоторое оборудование было американского производства. Два самолета оснастили поплавками фирмы «Эдо» как опытные образцы модификации II, но эксперимент оказался неудачным, и в 1942 г. поплавки сняли. Еще одну машину переделали в «Болингброк» III с иным радио- и навигационным оборудованием; но она тоже осталась лишь опытным образцом. Следующим серийным вариантом стал «Болингб-рок» IV с моторами «Меркьюри» XV и почти полным комплектом американского оборудования. Такие машины начали собирать с января 1941 г. Всего выпустили 151 бомбардировщик этой модификации, включая 14 самолетов типа IVW с двигателями Пратт-Уитни «Уосп Джуниор» в 825 л.с. и воздушными винтами «Гамильтон стандард». Бомбардировщики с американскими моторами внешне отличались капотами меньшего диаметра и без выштамповок под клапанные коробки. Один самолет, обозначенный IVC, оснастили моторами Райт GR-1820-G3B «Циклон» в 900 л.с, но ожидаемого прироста летных данных не получили. Последние «Болин-гброки» IV комплектовались двигателями «Меркьюри» XX в 950 л.с. Бомбардировщики канадского производства могли летать и на колесах, и на лыжах.
"Болинброк" IV-T
Один из последних изготовленных в Финляндии "Бленхеймов" с "длинным носом"
Один из первых серийных "Бленхеймов" V
Последним вариантом «Болингб-рока» стал тип IVT - учебно-тренировочный самолет с двойным управлением и двигателями «Меркьюри» XV. Всего построили 451 такую машину, из которых 51 военные не приняли.
«Болингброки» участвовали в боевых действиях на Алеутских островах. С апреля 115-я канадская эскадрилья вела разведку над морем у западного побережья Аляски. В июле того же года 8-ю эскадрилью на «Болинброках» IV перебросили на о. Якутат, откуда она бомбила острова Киска и Атту, занятые японцами. Привлекали их и к охоте за подводными лодками. Одна субмарина, поврежденная канадскими летчиками глубинными бомбами, была добита потом американскими кораблями.
В Финляндии завод в Тампере в 1944 г. изготовил десять «Бленхеймов» IV; сборка еще пяти не была завершена.
Эволюция «Бленхейма» завершилась модификацией V. Первоначальный проект штурмовика-бомбардировщика с носовой батареей из четырех 7,69-мм пулеметов на базе «четверки» был разработан в конструкторском бюро фирмы «Бристоль» в январе 1940 г. В мае министерство авиации выдало официальное техническое задание В.6/40 на самолет непосредственной поддержки. В итоге появился «тип 149CS» с экипажем из двух человек и введением бронезащиты, как для людей, так и для оборудования. Предполагалась установка низковысотных моторов «Меркьюри» XVI в 950 л.с. Министерство авиации заказало два опытных образца машины под обозначением «Бисли» I. Окончание боевых действий во Франции уменьшило потребность в штурмовике и один из самолетов решили переделать в бомбардировщик с кабиной штурмана (третьего члена экипажа) в носовой части фюзеляжа. Чтобы разместить штурмана в узком «утином» носу «Бисли», его ноги упрятали в подфю-зеляжную гондолу, где смонтировали также неподвижный, направленный назад, пулемет. Таким образом, параллельно готовили два варианта с разными носовыми частями фюзеляжа. Бомбардировщик именовался «тип 149НА», а позже «тип 160». Сверху у «Бисли» поставили новую турель Бристоль В.Х с двумя 7,69-мм пулеметами и гиростабилизирован-ным прицелом. Она, в отличие от всех предыдущих, свободно вращалась на 360°. Поскольку новая турель имела больший диаметр, чем старая, ее пришлось «утопить» в фюзеляже, сделав за ней вырез для увеличения поля обстрела. Возле мачты радиоантенны появилась антенна радиополукомпаса в каплевидном обтекателе. Саму мачту переместили вперед и поставили справа от сдвижной верхней секции фонаря. Сильно уменьшилась площадь остекления пилотской кабины. Приемник воздушного давления из-под носа самолета убрали и смонтировали под левым крылом. Сильно отличалось и шасси. Его опять усилили, поскольку вес машины существенно возрос. У всех предыдущих модификаций имелась только одна створка, прикрывавшая нишу для уборки колес в мотогондоле. Она откидывалась вперед. Теперь створок стало две и они открывались в стороны. Стойку хвостового колеса сделали «ломаной» и ввели в нее пневмо-мас-ляный амортизатор. Маслорадиаторы вынесли из гондол в консоли крыла.
