Авиация и космонавтика 2009 03 - [27]
Поначалу в силу давних связей Парижа и Багдада, французская авиация действовала только над Кувейтом, но затем премьер-министр Франции Миттеран санкционировал нанесение ударов по целям, расположенным на территории Ирака, ограничив, правда, полеты двумя боевыми вылетами в сутки. Такое решение было принято после замены про-иракски настроенного министра обороны Шевенеменя Пьером Жоксом. Жокс настоял на географическом расширении операций французского контингента в Заливе.
Первый вылет непосредственно по Ираку состоялся 24 января – удару «Ягуаров» подверглась колонна техники иракской Республиканской гвардии. С 26 января стали практиковаться комбинированные операции – ударные «Ягуары» работали в связке с разведчиками «Мираж» F.ICR. В первом вылете пара «Миражей», оснащенных более совершенными навигационными комплексами, чем «Ягуары», вывела шестерку ударных самолетов на расположенные в южном Кувейте командный пункт и артиллерийские позиции иракской дивизии. «Ягуары» начали выполнять периодические налеты на города Таллил, Шайба, Джалиба.
До конца войны «Ягуары» выполнили 615 боевых вылетов общей продолжительностью 1088 часов, самолеты совершили 185 контактов с танкерами KC-135FR. За время операции «Буря в Пустыне» с французских «Ягуаров» было выпущено 60 ракет AS-30L, вероятность поражения целей ракетами составила 80 %.
Одновременно в Саудовской Аравии базировалось 28 «Ягуаров», всего там побывало 35 самолетов.
Королевские ВВС Великобритании заказали, как и ВВС Франции, 200 самолетов – 165 боевых GR. 1 и 35 учебно-боевых Т.2, но позже дополнительно для использования в испытательных целях были заказаны еще три «спарки», последнюю из которых промышленность сдала заказчику в 1983 г.
Первые «Ягуары» поступили в специальное подразделение переучивания личного состава, сформированное в апреле 1974 г. на авиабазе Лоссимут. На базе этого подразделения в сентябре 1974 г. был развернут 226-й отряд переучивания летного состава. Первым строевым подразделением, получившим «Ягуары» в августе 1974 г. стала 54-я эскадрилья, в ноябре 1974 г. «Ягуары» получила 6-я эскадрилья, в апреле 1977 г. – 41-я. Ранее все эти три эскадрильи имели на вооружении «Фантомы» FGR.2. Эти три эскадрильи составили авиакрыло, которое базировалось в Колтисхэлле. Авиакрыло входило в состав 1-й группы ударного командования ВВС Великобритании. В свою очередь группа входила в союзное командование «Европа». Авиакрыло из Колтисхэлла предназначалось для быстрого усиления фланговых группировок сил НАТО в Европе. Периодически эскадрильи перебрасывали в Данию и Норвегию.
В Германии базировалось пять эскадрилий «Ягуаров» Королевских ВВС. Они базировалась в Брюггене и Лаарбрюхе. Эти базы имели прочные укрытия для самолетов, устойчивые к воздействию поражающих факторов ядерного взрыва.
План использования британской авиации в случае возникновения «Большой войны» в Европе предполагал «трехступенчатое» базирование авиации. На «первой ступени» (импровизированных площадках вблизи линии фронта) базировались СВВП «Харриер». Вторая ступень – «Ягуары», которым предстояло работать с передовых аэродромов в Германии, Дании и Норвегии, а также с автострад. Третья ступень – развернутые на базах в Британии «Буканиры» и «Вулканы». «Харрие- ры» и «Ягуары» должны были быть рассредоточены и действовать мелкими группами.
Британский "Ягуар" после "Бури в пустыне" в "поросячей" окраске
«Ягуары» «германских» эскадрилий постоянно практиковали учения, на которых отрабатывалось базирование на участках автострад. В апреле 1977 г. «Ягуар» GR.1 выполнил несколько взлетов с боевой нагрузкой из четырех кассетных бомб и с топливным баком на подфюзеляжном пилоне с трассы М55, выполняя посадки (только с подвесным баком на подфюзеляжном пилоне) на нее же. Полеты проводил заместил шеф-пилота фирмы ВАе летчик-испытатель Тим Фергюсон. Фергюсон не отметил каких-либо существенных сложностей при выполнении взлета и посадки на автостраду. «Ягуары» 31-й эскадрильи RAF на учениях в сентябре 1977 г. действовали с участка шоссе Бремен – Бремерхафен.
Самолет обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками: даже с центральным подвесным баком и четырьмя кассетными бомбами на внешней подвески длина разбега не превышала 600 м, а длина пробега составляла вообще 400 м. Интересно, что «Харриеру» с полной нагрузкой требовался взлет «по-самолетному» и длина разбега в этом случае составляла те же 600 м! Проводились испытания и на предмет базирования «Ягуаров» на плохо-подготовленных грунтовых площадках. Испытания дали вполне обнадеживающие результаты, но строевые части с грунта не летали.
Количество эскадрилий «Ягуаров» в составе RAF на пике развертывания составляло девять штук, как и в ВВС Франции. Однако, в отличие от французов, британцы миновали «пик» достаточно быстро: с апреля 1975 г. по декабрь 1987 г. в RAF имелось пять эскадрилий «Ягуаров», которые делились на ударные (с возможностью нанесения ядерных ударов) и ударные/ разведывательные. Основным вооружением «Ягуаров» из «ядерных» эскадрилий являлся спецбоеприпас WE-177. «Германские» эскадрильи «Ягуаров» довольно быстро перевооружили самолетами «Торнадо», которые, как считалось, больше подходили для действий в условиях сильного противодействия ПВО противника.
