Авиация и космонавтика 2008 09 - [22]
В июле 1951 г. Ирак приобрел еще 15 «Фьюри», а в 1952-53 годах – десять прошедших ремонт FB. 11 (с демонтированными посадочными гаками) и три Т.20. Эти машины несколько раз использовали в опера
циях против курдских повстанцев на севере страны. С 1960 г. их начали консервировать. В феврале того же года два самолета иракское правительство подарило Марокко. За ними в конце следующего года последовали еще два. Там они летали недолго, а потом хранились на аэродроме в Рабате.
Пакистан в марте 1950 г. купил как образец первый опытный «Фьюри». В том же году заказали 50 истребителей модификации F.60 (на базе FB. 11, но без складывания крыла и палубного оборудования), в 1951 г. – 24, и в 1952 г. – еще 13. Вдобавок в 1953-54 годах пакистанцы приобрели пять отремонтированных «Си Фьюри» FB.11 и пять двухместных машин. Последние все обозначались одинаково – Т.61, но один из самолетов был первоначально сделан по иракскому заказу, а остальные представляли собой вариант типа Т.20.
С 1950 г. на «Фьюри» летали 5-я и 9-я эскадрильи пакистанских ВВС, а со следующего года – и 14-я, сдав старые «Темпесты». Двухместные самолеты передали в летную школу в Марипуре. 5-ю и 14-ю эскадрильи в 1955 г. перевооружили реактивными «Сейбрами». 9-я эскадрилья летала на поршневых истребителях до 1960 г., патрулируя пограничные районы на северо-западе страны. Последние «Фьюри» использовались как буксировщики мишеней до 1963 г.
На палубные «Си Фьюри» первыми выдали заказ голландцы. Это произошло 21 октября 1946 г. Контракт предусматривал поставку 10 истребителей F.50, представлявших собой вариант типа F.X с небольшими отличиями по оборудованию. Машины предназначались для эксплуатации на авианосце, поэтому комплектовались и посадочным гаком, и захватами для катапульты.
Эти машины получила 860-я эскадрилья, которую после курса переподготовки в Англии погрузили на авианосец «Карел Доорман», отправившийся в Индонезию. Там шла война местных повстанцев с голландскими колонизаторами. «Си Фьюри» приняли в ней участие, поддерживая голландские войска. В 1948 г. корабль вместе с самолетами вернули в Нидерланды.
В январе 1950 г. голландцам поставили дюжину «Си Фьюри» FB.50 – это был экспортный вариант FB.11. Еще 36 таких же собрали из импортных узлов на заводе фирмы «Фоккер». Часть этих самолетов досталась 860-й эскадрилье, которая в марте смогла сдать старые F.50. Кое-что перепало и школе летчиков-истребителей в Валкенбурге. «Си Фьюри» эксплуатировались в Нидерландах до лета 1956 г.
Египет проявил интерес к «Фьюри» еще в 1948 г. В апреле того года египетское правительство купило один из опытных образцов истребителя, переоборудованный мотором «Центаурус» 18. Самолет перегоняли из Англии по воздуху, для чего на него нанесли временные гражданские обозначения. В Каире машину продемонстрировали военному руководству, которое ее высоко оценило. На ней совершил показательные полеты испытатель фирмы «Хоукер» У. Хамбл, после чего дали полетать одному из египетских пилотов. Египтяне начали переговоры с «Хоукер» о поставке дюжины истребителей, но из-за конфликта с Израилем британское правительство наложило эмбарго на поставки вооружений на Ближний Восток.
Единственный купленный «Фьюри» прибыл без вооружения и бронеспинки. Египетские инженеры и техники смонтировали на машине пушки со списанного «Спитфайра», фото- кинопулемет и бомбодержатели. Подходящая по размеру бронеспинка тоже нашлась. С июля 1948 г. на этом самолете стал совершать боевые вылеты над Палестиной командир эскадрильи Абу Сайд. В октябре, в 72-м полете, он погиб, атакуя израильский корабль. Сбили ли его зенитчики, имела ли место какая-то поломка или ошибка летчика – неизвестно.
Лишь после окончания боевых действий разрешили подписать контракт на 12 FB.11. Их доставили в Египет в 1950-51 годах. По крайней мере, один истребитель дожил до декабря 1956 г., когда Великобритания, Франция и Израиль напали на Египет, добиваясь возвращения контроля над Суэцким каналом, национализированным президентом Насером. Эту машину, разбитую при налете авиации, нашли на захваченном аэродроме.
В 1958 г. партию из 18 истребителей продали в Бирму (ныне Мьян- му). Фирма «Хоукер» задешево приобрела у британского министерства обороны законсервированные FB.11. Их перебрали, сняли все палубное оборудование. Две машины оснастили креплениями для буксировки мишеней-рукавов, но без лебедок. Этот вариант обозначили как FB.ll(TT). Чуть позже бирманцы приобрели три двухместных Т.20. Последние из этих машин числились на вооружении ВВС Бирмы до 1968 г.
Кубинский диктатор Батиста за казал в Англии 15 FB.11 и два Т.20. Разобранные самолеты в ящиках доставили в гаванский порт в сентябре 1958 г. С ними прибыла бригада сборщиков. Но против партизан Фиделя Кастро эти машины использовать не успели. Несколько истребителей собрали, но почему-то без вооружения. Возможно, сказалось то, что Кастро в сообщении по радио дал англичанам три дня на то, чтобы убраться с Кубы. 1 января 1959 г. режим Батисты пал, самолеты достались победителям. Более того, Кастро попытался заказать в Великобритании еще десять истребителей, бомбы, ракеты и патроны к пушкам. Самолетов ему не дали, но продали пушки и боеприпасы. К ноябрю в строю кубинских ВВС насчитывалась дюжина боеспособных «Си Фьюри», которые обслуживала бригада специалистов «Хоукер», нанятая по контракту.
