Авиация и космонавтика 2008 09

Авиация и космонавтика 2008 09

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 31
ISBN: -
Год издания: 2008
Формат: Полный

Авиация и космонавтика 2008 09 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

490-й отдельный вертолетный полк (боевой и управления)

На основании Директивы Главнокомандующего ВВС от 23 февраля 1989 г. в составе Центральной группы войск, на территории Чехословакии 1 июня 1989 г. был сформирован 490-й отдельный вертолетный полк (боевой и управления).

Полк 4-х эскадрильного состава формировался на базе пяти вертолетных эскадрилий 230-й, 232-й, 246-й, 231-й и 313-й.

Вновь сформированный полк вошел в состав 131-й смешанной авиационной дивизии. Базировался он на двух аэродромах. Управление полка, 1 -я и 2-я вертолетные эскадрильи дислоцировались в Оломоуце; 3-я и 4-я вертолетные эскадрильи, а также ТЭЧ – в Зволене. На вооружении состояло более 80 вертолетов Ми-8 и Ми-24 разных модификаций (в том числе Ми-8ВКП и Ми-9, Ми-24К), причем деления на «боевые» и «транспортные» эскадрильи не было: на вооружении одной эскадрильи состояли как Ми-8, так и Ми-24. Примерно 100 летчиков полка прошло Афганистан, 30 человек принимало участие в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Менее чем через год после формирования количество эскадрилий сократили с четырех до трех.

Полк нес боевое дежурство по охране Госграницы ЧССР и обеспечению ПВО во взаимодействии с войсками ПВО Чехословакии, готовился к уничтожению танков, артиллерии, противотанковых средств и других малоразмерных подвижных бронированных целей, живой силы на переднем крае и в тактической глубине, а также к десантированию и поддержке действий сухопутных войск. Общий налет за 1989 г. составил 80% от планового.



Вывод 490 го полка из Чехословакии

Аэродром Клоково

На территории Чехословакии полк оставался недолго: советские войска из Европы выводили ударными темпами, «опережающими» – расхожее словечко периода развитого социализма.

Местом новой дислокации выбрали Тулу. Тульский аэродром Клоково относится к числу старейших. Долгое время он являлся аэродромом двойного базирования: с одной стороны ВПП стояли самолеты Аэрофлота, с другой – военные борта. В разное время здесь базировался военно- транспортный авиационный полк, учебный полк высшего военного авиационного училища. В ноябре 1943 мае 1944 гг. на аэродроме Клоково проходило переформирование эскадрильи «Нормандия» в 1 -й истребительный авиационный полк «Нормандия». Ныне штаб 490-го вертолетного полка размещается в здании аэропорта, построенного еще в 1930-е гг., в то время как построенный в 1970-е гг. аэровокзал превращен в торговый центр: гражданская авиация в Туле умерла.

С 4 по 14 апреля 1990 г. 490-й отдельный вертолетный полк двумя летными группами и несколькими железнодорожными эшелонами перебазировался в Клоково и вошел в состав ВВС Московского военного округа. Первый вертолет приземлился на новом аэродроме постоянного базирования 11 апреля. В декабре 1990 г. полк переподчинили армейской авиации Сухопутных войск МВО.

Налет в 1990 г. упал очень резко – до 40% от планового. Причина вполне объяснима: перебазирование полка из Чехословакии в Россию, отсутствие на новом месте базирования полигона, из-за чего не представлялось возможным выполнять полеты по курсу боевого применения на использование авиационных средств поражения.

Настроение личного состава в тот период сложно назвать радужным. Конечно, полк вывели отнюдь не в чистое поле. Можно сказать, повезло. Повезло в плане местоположения на окраине областного центра, но никак не в плане бытовых удобств: жилья для офицеров и их семей не было. Весь личный состав полка, за исключением очень немногих, был отпущен в двухмесячные отпуска, за время которых в срочном порядке возводился десяток фанерных бараков – очень «комфортное» после Словакии жилье. Ветераны Афганистана сравнивали свое новое жилье с военным бытом. Вот цитата журналиста из тульской газеты от 14 марта 1991 г., аккурат после первой «Бури в Пустыни»:

– Уходя из штаба полка я пошутил: «У Саддама Хусейна квартиры вертолетчикам сразу бы дали». Со мной согласились, но сказали, что среди летчиков полка желающих лететь к Саддаму нет. Советская армия, не смотря на жилищные условия, продолжает сохранять боеспособность.

Советская армия, а ныне Российская армия всегда сохраняла боеспособность за счет рядовых солдат и офицеров, любой ценой…

Со временем квартирный вопрос более-менее разрешился, но есть в этой истории (как во многих других аналогичных) ряд «занятных» вопросов. Как принимались решения о местах новой дислокации выводимых из Европы частей и соединений? Почему немцы строили свои чудо-городки в местах, весьма отдаленных? В самом деле, в Андреаполе и Шайковке с жильем, благодаря германским строителям, если не коммунизм, то близко к нему. Только зачем положившему в ящик письменного стола погоны отставному пилоту МиГа-29-го комфортное жилье в Андреаполе, прекрасном своей природой, но экономически совершенно бесперспективным?


Бывший министр обороны России П.С. Грачев на праздновании юбилея полка

Ми 6 490-го вертолетного полка

Ми 26 490-го вертолетного полка

Так почему шикарного городка не появилось в том же Клокове? Вопросы без ответов…

В Историческом формуляре есть красноречивая запись:

– Положительным является то, что все категории военнослужащих стали проявлять большой интерес к политической жизни в стране, научились вести диалог, отстаивать свое мнение, признавать ошибочность своих взглядов под воздействием аргументированных убеждений. В то же время необходимо отметить, что полученные знания не становятся убеждениями слушателей, не в полной мере отражаются на положении дел в подразделениях.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Радиант

Номер в серии 2, 5. Автор бестселлера по версии Нью-Йорк Таймс - Синтия Хэнд представляет бонус к серии «Неземная». Клара отчаянно пытается скрыться от воспоминаний, преследующих ее в Вайоминге, и видений будущего, к которому она пока не готова, поэтому возможность провести лето в Италии с лучшей подругой Анжелой, кажется ей прекрасным выходом... Сколько себя помнит, Анжела слышала, что любовь опасна, что она должна защищать свое сердце. Но встретив два года назад загадочного итальянца, предназначенного ей судьбой, становится неважно, чего это будет стоить.


Тёмные времена

Он — одиночка. Тот, кто упрямо бредет во Тьме, ища свой путь. Тот, кто сражается с порождениями Ночи клинком и магией. Проклятый и изгнанный своим народом. Ловец Душ. Темный Охотник.


Властелин моего сердца

Кто бы мог поверить, что бесстрашный рыцарь короля Эмери де Гайяр и благородный разбойник по прозвищу Золотой Олень, грабящий знатных богачей и раздающий награбленное бедным крестьянам, – один и тот же человек?Никто, кроме юной Мадлен де Л'От-Виронь, по приказу короля Вильгельма вынужденная идти с Гайяром под венец. Однако постепенно ужас и ненависть Мадлен к нелюбимому жениху сменяются восхищением перед его мужеством – и жгучей, пламенной страстью к этому опасному и сильному мужчине…


Лорд полуночи

Лорд Саммербурн трагически погиб, и некому было бы защитить от могущественных недругов его дочь, прекрасную леди Клэр, не приди ей на помощь могучий рыцарь Ренальд де Лисл. Воином вошел он в ворота замка, страстным возлюбленным и нежным мужем стал для Клэр. Но недолгим оказалось счастье возлюбленных, ибо страшная тайна, скрытая в прошлом Ренальда, угрожает молодым супругам, и им предстоит сражаться за свою любовь…


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.