Авиация и космонавтика 2008 09 - [21]
Как это не покажется странным, но банальное обрастание днища авианосца привело к тому, что ход «Тезеуса» снизился до 22 узлов. Это препятствовало взлету истребителей с бомбами. Тогда стали летать на штурмовку с ракетами. Их интенсивное использование привело к сильному износу пусковых кронштейнов и их поломкам. Попробовали вести с «Си Фьюри» фоторазведку, но брызги масла от мотора быстро покрывали стекло люка фотокамеры.
В конце января 1951 г. авианосец зашел в Сасэбо, где произвели ремонт катапульты, и корабль опять ушел воевать. К апрелю потери увеличились на пять самолетов, причем один по ошибке сбили американские истребители. Далее боевая служба шла тем же путем: короткий отдых, две-три недели у побережья Кореи и опять заход в Японию.
25 апреля 1952 г. «Тезеус» сдал вахту авианосцу «Глори». На нем тоже была одна эскадрилья «Си Фьюри» – 804-я (21 самолет). Через три дня истребители этого корабля совершили первый боевой вылет. Улетели 15 машин, вернулись – 14. 2 мая потеряли еще один истребитель: лейтенант Барлоу совершил вынужденную посадку в тылу у североко- рейцев. Его вывез вертолет, а подбитая машина была сожжена авиацией. Третий «Си Фьюри» сбили зенитчики 13 мая.
В июне того же года летчики «Глори» поставили своеобразный рекорд, выполнив 84 боевых вылета в один день. При этом один истребитель упал в море из-за неполадки катапульты. Потерь могло быть больше, поскольку четверка «Си Фьюри» по ошибке была атакована таким же количеством американских Р-80. Но более маневренные поршневые истребители смогли уклониться из-под удара.
«Глори» то уходил в Японию или Сингапур, то возвращался. Его самолеты участвовали в поддержке войск у западного побережья Кореи, затем в боях у реки Ган. При наличии подходящей погоды в среднем делали около 50 вылетов в день. В октябре 1951 г. авианосец получил распоряжение следовать в Австралию. Его сменил австралийский «Сидней», имевший на борту две эскадрильи «Си Фьюри». 11 октября австралийцы подняли в воздух 16 истребителей против 2000 корейских солдат, занимавших позиции в холмах недалеко от восточного побережья. Налет увенчался взрывом небольшого склада боеприпасов.
25 октября суб-лейтенант Мак- Вильямс на подбитом самолете совершил вынужденную посадку в тылу противника. Пять истребителей отгоняли корейских солдат, пока не прибыл вертолет, прикрываемый реактивными «Метеорами». Мак-Вильямса благополучно вывезли на американскую базу в Кимпо. Австралийский авианосец с перерывами пробыл у берегов Кореи 64 дня, после чего его сменил «Глори».
Пока этот корабль пребывал в австралийском порту, на его самолетах появились некоторые новинки. Умельцы смонтировали два фотоаппарата F.24 в корпусе подвесного топливного бака. Один стоял спереди, второй – сзади, немного развернутые в разные стороны. На некоторых самолетах сняли крепления для ракет, заменив их второй парой бомбодержателей, для бомб калибром до 227 кг. Бомбы с них можно было сбрасывать с пикирования. «Глори» находился на боевом дежурстве до мая; на смену ему пришел «Оушн».
Летчикам базировавшейся на нем 802-й эскадрильи летом 1952 г. пришлось столкнуться с советскими реактивными истребителями МиГ-15. До этого у побережья самолеты противника встречались редко. Было зафиксировано несколько воздушных боев, в которых, однако, ни одна из сторон не могла одержать решающего успеха. Лишь в одном случае, 9 августа, столкнулись четыре поршневых истребителя и восемь реактивных. Как ни странно, победили первые. Затянув противника в маневренный бой, лейтенант Кармайкл якобы сбил реактивный истребитель. Другой МиГ- 15 получил повреждения, также как и один «Си Фьюри».
В конце войны у побережья Кореи действовали одновременно два авианосца, несшие «Си Фьюри», – английский «Глори» и австралийский «Сидней».
С осени 1951 г. в морской авиации Великобритании поршневые самолеты постепенно начали заменять реактивными. Но еще несколько лет «Си Фьюри» оставались в строю. Ими вооружили шесть эскадрилий резерва, базировавшиеся в метрополии. С вооружения последний поршневой истребитель «Хоукер» сняли в 1954 г.
Производство разных вариантов «Си Фьюри» на заводе в Кингстоне продолжалось семь лет; всего за это время выпустили 615 экземпляров. Последние из них предназначались для экспорта.
«Си Фьюри» продавались в разные страны. Им поставляли как бывшие в употреблении самолеты британского флота, так и специальные экспортные модификации.
Иракские представители подписали договор с «Хоукер» еще 4 декабря 1946 г., когда существовали только опытные образцы. Документ предусматривал поставку 30 одноместных истребителей, обозначенных ISS, и четырех экземпляров двухместного учебно-тренировочного варианта, ЮТ, упоминавшегося ранее. ISS фактически представлял собой вариант «Фьюри» с четырехлопастным винтом и без складывания крыла, унифицированный с F.X. Эти самолеты, которые иногда называют «Багдад Фьюри», уже в Англии покрыли желто- зеленым камуфляжем и нанесли иракские опознавательные знаки. Доставка в Багдад осуществлялась по воздуху. Двухместных машин фактически получили только две. Несколько истребителей из этой партии участвовали в арабо-израильской войне 1948 г. Три самолета иракское правительство отправило на помощь египтянам. Они базировались на аэродроме Эль-Ариш под Каиром. Один «Фьюри» был сбит израильским летчиком. Возможно, израильтяне уничтожили еще два таких истребителя. Шесть машин находились на авиабазе Мафрак в Трансиордании с задачей прикрывать Дамаск. Предполагали, что Израиль попытается осуществить налеты и на Ирак, поэтому остальные самолеты сосредоточили в окрестностях Багдада.
