Авиация и космонавтика 2008 09 - [20]
Летчику-испытателю Г.В. Алферову были поручены летные испытания нового легкого двухдвигательного вертолета В-2 (Ми-2). Первый полет на нем он выполнил 22 сентября 1961 года, а затем демонстрировал вертолет Правительству СССР. Позже Г.В. Алферов продолжил летные испытания вертолета Ми-2 вместе с летчиками-испытателями ГосНИИ ГА, а затем помогал польским летчикам в освоении этой машины.
В начале 60-х вместе с другими летчиками МВЗ Алферов участвовал в летных испытаниях вертолета Ми-8. Впоследствии, работая в разных странах мира, он обучал летчиков пилотированию серийных Ми-8. В 1976 году Г.В. Алферов на вертолете Ми-8 совершил длительный перелет из Москвы в Китай, а затем в Сингапур, Ирак и на Кипр общей протяженностью более 35000 км. Он первым поднимал в небо боевой вертолет Ми-24. На Московском вертолетном заводе его высоко ценили как выдающегося мастера своего дела. Уравновешенный и спокойный, в полетах Алферов был особенно собран, отличался аккуратностью и точностью движений, словом, был настоящим профессионалом.
Оба эти летчика внесли большой вклад в развитие советского вертолетостроения, их имена навсегда связаны с испытаниями и доводкой многих типов винтокрылых машин марки «Ми». Военный летчик Николай Васильевич Лешин брался за самые ответственные и рискованные задания при проведении летных испытаний вертолетов. Мужество и хладнокровие не изменяли ему и в самых сложных летных ситуациях. Он первый, в частности, выполнил аварийную посадку вертолета на воду с выключенным двигателем на режиме самовращения несущего винта. Н.В. Лешин был автором и соавтором ряда мировых рекордов, установленных на вертолете Ми-6. Он погиб вместе со всем экипажем в январе 1966 года во время заводских испытаний вертолета В-8А.
Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Юрий Александрович Гарнаев закончил в 1939 году Военную авиационную школу летчиков в Энгельсе, воевал на фронтах Великой Отечественной. В 1951 году пришел работать в ЛИИ им. М.М. Громова, где принимал участие в сложных и опасных испытаниях высотных скафандров и катапультных кресел, а затем в подготовке космонавтов к полетам в условиях невесомости в специально оборудованных самолетах – летающих лабораториях.
Ю.А. Гарнаев участвовал в летных испытаниях 120 типов летательных аппаратов, в том числе практически всех вертолетов и первого реактивного экспериментального аппарата вертикального взлета и посадки «Турболет». Был награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, медалями. Погиб в 1967 году вместе со всем экипажем вертолета Ми-6ПЖ во время тушения лесных пожаров на юге Франции.
В архиве автора сохранился редкий снимок, на котором летчики Н.В. Лешин и Ю.А. Гарнаев запечатлены вместе с первым космонавтом Ю.А. Гагариным на авиасалоне в Ле Бурже.
(Продолжение следует)
ИСТРЕБИТЕЛИ «ФЬЮРИ» И «СИ ФЬЮРИ»
(Окончание. Начало в № 7/2008 г.)
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
К моменту начало войны в Корее 25 июня 1950 г. «Си Фьюри» был уже хорошо освоен английскими морскими летчиками. Под ударами войск Ким Ир Сена южнокорейская армия быстро отступала на юг. На помощь ей пришли американцы и англичане. В конце августа из Великобритании отправили авианосец «Тезеус», на борту которого находилась 807-я эскадрилья на «Си Фьюри». Шесть недель он шел на Дальний Восток, подойдя к побережью Кореи 9 октября. До 22 октября истребители совершили 264 боевых вылета, атакуя цели на земле. После короткого отдыха и ремонта в Японии «Тезеус» 27 октября вновь прибыл к корейским берегам. На этот раз его истребители в основном прикрывали тральщики, работавшие в устье реки Чиннампо. Из-за поломки катапульты «Си Фьюри» стартовали с ракетными ускорителями. Эти операции продолжались до 5 ноября.
Затем опять отдых и новый боевой поход: с 7 по 15 декабря самолеты «Тезеуса» вели систематическую борьбу со всеми видами транспорта, имевшимися у противника. Целями стали автомобильные и железные дороги, мосты и аэродромы. Таким способом пытались замедлить подход к фронту китайских войск. Потерь англичане не имели, хотя некоторые самолеты получили повреждения от огня с земли. 24 декабря 1950 г. лейтенант Д. Келли из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в море, в 4 милях от «Тезеуса», и был подобран американским эсминцем «Сиу».
В среднем в строю находились 23 «Си Фьюри». Машины с незначительными повреждениями ремонтировались на авианосце, искалеченные сильнее – выгружались в Японии. Самолеты, восстановление которых признавалось нецелесообразным, сбрасывались за борт, после того как с них снимали все ценное. Истребители на замену доставлялись в японские порты грузовыми судами.
«Си Фьюри» также привлекали к сопровождению «Файрфлаев» и обеспечению ПВО авианосного соединения. Они совершили немало вылетов на перехват, но каждый раз цели оказывались своими.
В начале 1951 г. истребители задействовали для корректировки огня кораблей в районе Инчона. В этот период они также широко привлекались для поддержки сухопутных войск. Самолеты выпустили более 7000 ракет и сбросили около 1500 бомб, в основном калибра 227 кг. Активное противодействие противника привело к потере 14 «Си Фьюри» и шести летчиков.
