Авиация и космонавтика 2008 09 - [18]
Вся жизнь Рафаила Ивановича Капрэляна (1909-1984 гг.) связана с авиацией. В 1932 году Капрэлян закончил Ленинградский институт гражданской авиации. Потом была учеба в Батайском училище гражданской авиации, затем работа в- Аэрофлоте (он первым налетал на самолетах 1 млн. километров). В 1937 году на самолете ХАИ-1 он выполнил дальний перелет по маршруту Москва – Ташкент – Москва. Во время Великой Отечественной войны опытный летчик Р.И. Капрэлян совершил десятки ночных полетов в глубокий тыл противника. После войны стал летчиком-испытателем ЛИИ им. М.М. Громова и проводил испытания тяжелого бомбардировщика Ту-4. В 1953 году Р.И. Капрэлян знакомится с М.Л. Милем и переходит на работу в МВЗ. Он быстро освоил пилотирование вертолета Ми-1, проводил летные испытания вертолетов Ми-4, первым поднял в воздух тяжелый вертолет Ми-6. Вскоре стал шеф- пилотом МВЗ, воспитал многих молодых летчиков вертолетов, среди которых такие известные пилоты, как Герман Алферов, Гурген Карапетян. В 1961 году Р.И. Капрэляну присваивается звание заслуженного летчика-испытателя СССР, а в 1969 году за установление семи мировых вертолетных рекордов -звание мастера спорта международного класса. В 1975 году за заслуги в деле испытания новой авиационной техники и проявленный при этом героизм летчик был удостоен звания Героя Советского Союза. Среди наград Р.И. Капрэляна два ордена Ленина, боевые ордена Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени и «Знак Почета».
Для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов не в кабине, а на внешней подвеске на МВЗ сразу же после первых полетов Ми-6 началась разработка (с максимальным использованием основных агрегатов вертолета Ми-6) вертолета-крана В-10. Несущий и рулевой винты, силовая установка из двух ГТД ТВ-2ВМ по 4700 л.с. и трансмиссия были такими же, как у Ми-6, а фюзеляж при такой же длине имел меньшую по размерам грузопассажирскую кабину, в которой могли размещаться грузы массой до 3 т и до 28 человек. Особенностью конструкции вертолета было четырехопорное шасси с ферменными опорами пирамидального типа, позволяющее вертолету «наезжать» на груз.
Первый опытный вертолет В-10, переименованный вскоре в Ми-10, совершил первый полет 15 июня 1960 года, пилотировал его летчик- испытатель Г.В. Алферов. Вертолет успешно прошел летные испытания, однако в мае 1961 года потерпел катастрофу из-за поломки маслонасоса редуктора.
Второй опытный вертолет Ми-10 начал проходить летные испытания в июле 1961 года, а уже в августе участвовал в воздушном празднике в Тушино. Настоящий восторг у зрителей вызвала транспортировка с помощью вертолета специального передвижного дома для геологов. Первые два мировых рекорда на вертолете Ми-10 были установлены 23 сентября 1961 года. Вертолет, пилотируемый экипажем в составе: командир – летчик-испытатель Г.В. Алферов, второй пилот Б.В. Земс- ков и бортинженер В.П. Барчен- ков – достиг высоты полета 2326 м с грузом 15000 кг и высоты 2000 м с грузом 15103 кг.
Практика эксплуатации вертолетов Ми-10 показала, что большая часть крупногабаритных грузов перевозится на подвеске, поэтому отпадает необходимость в высоком четырехопорном шасси. В 1965 году вертолет Ми-ЮР (рекордный) был переоборудован: четырехопорное шасси заменили более легким тре- хопорным от вертолета Ми-6, газотурбинные двигатели ТВ-2ВМ на более мощные ГТД Д-25В по 5500 л.с. На этом вертолете 26 мая 1965 года экипаж летчика-испытателя В.П. Колошенко достиг высоты 7151 м с грузом 5175 кг, установив два новых мировых рекорда высоты – 7151 м с грузом 2000 кг и 5000 кг.
Через два дня, 28 мая 1965 года, в одном полете на этом же вертолете Ми-ЮР четыре мировых рекорда установил экипаж Г.Б. Алферова (второй пилот Г.Р. Карапетян, бортинженер И. Шеин и ведущий инженер Н.А. Генов). В полете была достигнута высота 2840 м с невиданным до этого грузом массой 25 т, причем по правилам FAI засчитывались одновременно и рекорды высоты с грузом 15 и 20 т. А вот для груза 25 т опять пришлось вводить новую графу в таблицу рекордов FAI. Советский рекорд в четыре раза превысил максимальную грузоподъемность нового вертолета-крана СН-54А (S- 64А) фирмы «Сикорский». Одновременно экипаж Г.Б. Алферова установил, что было зарегистрировано FAI, рекорд подъема на высоту более 2000 м с грузом 25105 кг.
