Мотор АМ-42 охлаждался дистиллированной водой под давлением (1,4-1,5 атм). Система водяного охлаждения включала расширительный бачок, устанавливавшийся над редуктором мотора и сотовый радиатор, расположенный в специальном тоннеле. Емкость во-досистемы 82 л.
Охлаждение водо- и маслора-диаторов осуществлялось наружным воздухом, поступавшим по тоннелю над мотором. Вход в тоннель образовывался вырезом и углублением в верхней части капота мотора.
Температуры воды и масла регулировались открытием бронезас-лонок (толщина брони 6 мм) на выходе из воздушного тоннеля. Заслонки управлялись с помощью электромеханизмов УР-6 из кабины пилота. Тоннели прикрывались снизу 6-мм броней, с боков - 5-мм броневым корпусом, а со стороны заднего лонжерона - 6-мм броней.
Шасси двухстоечное убирающееся в полете от пневматической системы. Монтировалось на концах центроплана. В полете шасси складывалось назад и убиралось в крыло. В убранном положении выступающая из крыла часть шасси закрывалась специальными обтекателями. В верхнем положении шасси удерживались замками. Амортизаторы воздушно-масляные. Тормоза пневматические. На случай отказа основной системы выпуска шасси на самолете имелась аварийная механическая система (как на Ил-2), состоящая из сварного рычага, установленного на верхнем узле складывающегося подкоса, тросовой проводки и лебедки, помещенной в кабине пилота. Аварийный выпуск хвостового колеса при этом не предусматривался.
Питание всех систем воздухом производилось от компрессора АК-50, установленного под редуктором мотора, и от воздушных баллонов, расположенных в хвосте фюзеляжа.
На пульте в кабине пилота размещались ручки управления шасси и щитками. Сигнализация положения шасси электромеханическая. Электрическая сигнализация осуществлялась при помощи концевых выключателей, установленных на замках шасси и сигнальных лампочек на доске приборов пилота, механическая - при помощи указателей на крыле ("солдатиков").
Кабина летчика и кабина стрелка были связаны переговорным устройством СПУ-2ф и трехцветной световой сигнализацией. Для связи и вождения самолета устанавливалась радиостанция РСБ-Збис и радиополукомпас РПКО-10 ("Чае-нок").
Аэрофотосъемка обеспечивалась двумя плановыми фотоаппаратами: АФА-Зс, установленного в хвостовой части фюзеляжа с дистанционным управлением из кабины штурмана-стрелка, и АЩАФА-2, расположенного в кабине штурмана-стрелка, который предназначался для непрерывной плановой фотосъемки в плохих метеоусловиях, в сумерки и с малых высот.
Стрелково-пушечное вооружение самолета состояло из двух пушек ВЯ-23 (300 снарядов) и двух пулеметов ШКАС (1500 патронов) в крыле и одного пулемета УБК (150 патронов в трех магазинах), смонтированного в задней подвижной установке ВУ-8.
Все вооружение в крыле располагалось за пределами диска ометания винта. Питание пулеметов осуществлялось из коробок, расположенных рядом с ними. Патроны к пушкам подавались по жестким рукавам из специально оборудованных под патронные ящики отсеков крыла. Питание пушек одностороннее. Поэтому правый и левый рукава, соединяющие ящики с пушками, по своей конфигурации были разными. Патронный ящик имел две крышки, прикрепленные к крылу спереди на двух крючках и сзади на двух замках каждая. Профиль крышек выдерживался по верхнему контуру крыло.
Звенья и гильзы пушек выбрасывались наружу, а ШКАС - собирались в носке крыла непосредственно у пулеметов. Гильзоотво-ды пушек закрывались снизу пружинными крышками, предохраняющими пушки от грязи во время рулежки по аэродрому и уменьшающих вредное сопротивление в полете. При стрельбе они открывались выходящей гильзой, а в закрытом положении - удерживались пружинами.
Управление огнем крыльевых пулеметов и пушек электрическое, осуществлялось с помощью двух кнопок на ручке управления самолетом: правая кнопка - для стрельбы из пушек, левая - из пулеметов.
Стрельбой из пушек управляли при помощи пневмоэлектроспус-ка ПЭС-1, а из пулеметов - электроспуска М-10, установленного непосредственно на пулемете. На пулеметах дополнительно за крючок спуска закреплялся трос с кольцом для ручного спуска пулемета. Этим тросом пользовались при зарядке пулемета на земле.
Прицеливание при стрельбе из пушек и пулеметов осуществлялось при помощи коллиматорного прицела ПБП-16. Прицел устанавливался на легкосъемном кронштейне и в аварийной ситуации легко снимался во избежание ушиба летчика при посадке с убранным шасси.
Пулемет УБК на установке ВУ-8 питался из съемных магазинных коробок (150 патронов в трех магазинах, по 50 штук в каждом). Стреляные гильзы и звенья направлялись по брезентовому рукаву под установку на пол кабины. ВУ-8 обеспечивала следующие углы обстрела задней полусферы: вверх -48°, вниз - 13°, вправо от стрелка - 60° и влево - 50°. Прицеливание производилось при помощи прицела РМП-5 с коллиматором К8-Т с электроподсветом. Перезарядка УБК пневматическая. Воздух для перезарядки подавался от общей пневмосистемы самолета. Гашетка перезарядки устанавливалась на подвижной каретке установки ВУ-8, спуск механический.
Осколочные и зажигательные бомбы калибром от 1 до 25 кг включительно и ампулы АЖ-2 загружались в четыре бомбоотсека, образованных стенками нервюр центроплана, как в бункер, и запирались специальными замочными тягами. Бомбы укладывались непосредственно на нижние створки люков горизонтально.
