Авиация и космонавтика 2008 06 - [38]
Авиабомбы калибра 50 и 100 кг подвешивались внутри бомбоотсе-ков на замках Дер-21. Створки бомболюков удерживались цепными тягами, соединенными с Дер-21. При их открывании происходил сброс бомб. После сбрасывания створки люков закрывались штурвалом при помощи троса. Управление замками электрическое и механическое, точно такое же, как и при загрузке бомбоотсеков мелкими бомбами.
На два наружных замка МДЗ-40, расположенных на нервюрах центроплана, подвешивались бомбы калибром от 100 до 250 кг типов ФАБ-100, ФАБ-250, БРАБ-220, ХАБ-100, ВАП-250 и УХАП-250 на тросовых поясах.
Управление бомбодержателями - электрическое с механическим дублированием. Сбрасывание авиабомб осуществлялось с помощью боевой кнопки, расположенной на ручке управления самолетом, электробомбосбрасывателя ЭСБР-ЗП и временного механизма штурмовика BMLU-2. Временной механизм позволял сбрасывать бомбы с горизонтального полета в том случае, когда цель закрывалась капотом мотора. Снятие механизмов сбрасывания с предохранителя и дублирование электрического сбрасывания производилось с помощью аварийного сбрасывателя АСШ-141.
На самолете имелась сигнализация о наличии бомб на замках Дер-21 и МДЗ-40, а также об открытом положении створок бомболюков.
Для предохранения от сброса внутренних авиабомб на не сброшенные наружные бомбы установки снабжены электроблокировкой. Для проверки исправности электропроводки бомбардировочных установок, в кабине летчика установлена контрольная лампочка.
Ракетное вооружение на самолете не устанавливалось. На самолете отсутствовала электропроводка управления РО и соответствующая боевая кнопка на ручке управления.
Прицеливание при бомбометании летчиком осуществлялось с помощью прицельных линий и штырей на капоте и перекрестий на переднем стекле фонаря. Для бомбометания с горизонтального полета в кабине штурмана устанавливался бомбардировочный прицел ОПБ-lp. Примерно по середине крышки люка кабины штурмана-стрелка имелся вырез под установку пятки прицела.
Для фиксирования результатов стрельбы в левом обтекателе шасси устанавливался фотокинопуле-мет ПАУ-22, синхронно связанный с работой стрелково-пушечного вооружения. В правом обтекателе шасси располагался киноаппарат КС-5, предназначенный для съемки результатов штурмового налета и разведки с малых высот.
Летно-технические характеристики штурмовиков ВВС КА
ВОЗДУШНЫЙ ПАРАД НАД МОСКВОЙ 9 МАЯ 2008 Г.
В ознаменование Дня Победы в Москве 9 мая состоялся военный парад, в котором принимала участие авиационная техника ВВС РФ.
Воздушную часть парада открыли три вертолета Ми-8 Малинского авиагарнизона, которые пронесли флаги Российской Федерации, Вооруженных сил РФ и ВВС. Возглавлял группу командир авиационной базы летчик 1 класса полковник Владимир Грезнов, ведомые - летчик-снайпер, старший инспектор-летчик, полковник Николай Ба-бихин и заместитель командира вертолетной эскадрильи летчик 1 класса подполковник Олег Зуев.
Следом за вертолетами над Красной площадью прошла группа боевых самолетов, которую возглавил военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» из 566-го Солнечногорского Краснознаменного ордена Кутузова 3-й степени военно-транспортного авиационного полка, пилотируемый заместителем командира эскадрильи летчиком 1 класса подполковником Евгением Ко-стяненко.
«Руслан» сопровождали два истребителя Су-27 Липецкого авиацентра. Су-27-е пилотировали заместитель начальника 4-го ордена Ленина Краснознаменного ЦБП и ПЛС (ВВС) им. В.П. Чкалова летчик-снайпер полковник Юрий Сушков и начальник отдела летчик-снайпер полковник Александр Гостев.
Дальнюю Авиацию на параде представляли самолеты и экипажи 22-й Гвардейской авиационной Донбасской Краснознаменной тяжелой бомбардировочной дивизии и 203-го отдельного гвардейского авиационного Орловского полка самолетов-заправщиков.
Стратегический ракетоносец Ту-160 из 121-го гвардейского авиационного Севастопольского Краснознаменного тяжелого бомбардировочного полка пилотировал командир отряда военный летчик 1 класса, гв. подполковник Виктор Истомин. Ту-160 сопровождала пара истребителей-перехватчиков МиГ-31 под управлением заместителя начальника Липецкого авиацентра полковника Андрея Грибова и заместителя командира авиационной базы подполковника Александра Павлушкина.
Далее над Красной площадью дозаправку в воздухе имитировали Ил-78, пилотируемый заместителем командира эскадрильи 203-го отдельного полка самолетов-заправщиков военным летчиком 1 класса гв. майором Сергеем Го-робченко и стратегический ракетоносец Ту-95МС из 184то тяжелого бомбардировочного авиаполка, управляемый командиром авиационной эскадрильи подполковником Евгением Дмитриевым. Ту-95-й сопровождала пара истребителей МиГ-29 из Липецка, ведомых командиром 986-го инструкторско-исследовательского авиаполка полковником Сергеем Прокофьевым и начальником исследовательского отдела истребительной авиации Липецкого авиацентра полковником Игорем Кулешиным.
Затем была выполнена имитация дозаправки в воздухе бомбардировщиков фронтовой авиации. Заправщик Ил-78 пилотировал экипаж командира эскадрильи военного летчика 1 класса гв. подполковника Павла Шалыгина. «Заправлялись» бомбардировщики Су-34 и Су-24 Липецкого авиацентра, Су-34 пилотировал начальник Центра генерал-майор Александр Харчевский, которому 9 мая 2008 г. исполнилось 58 лет - свой день рождения генерал Харчевский встретил в воздухе. Бомбардировщик Су-24 пилотировал начальник отдела бомбардировочной и разведывательной авиации Липецкого авиацентра летчик-снайпер подполковник Олег Сторожук.
