Авиация и космонавтика 2008 06 - [34]
Эта авария, вкупе со множащимися отказами изношенных машин, стала последним звонком в судьбе чехословацких Су-7. Вскоре было принято решение о прекращении их эксплуатации, а к концу года - и о снятии с вооружения, к чему был и формальный повод - к этому времени машины уже переступили границы назначенного срока эксплуатации в 20 лет, исчерпав и двухлетнее продление временного ресурса. Неизбежные и предвидимые отказы по причинам усталостного характера и износу деталей с потерей их качества давали все основания для такого распоряжения.
Налёт некоторых истребителей-бомбардировщиков к этому времени перевалил за 1 500 часов, все без исключения «спарки» имели налёт больше гарантийного, установленного равным 1500 часов, причём одна из них успела налетать аж 2002 лётных часа, а другая отставала ненамного, имея 1895 часов налёта. Лишь один раз ещё «семёрки» поднялись в чешское небо: по специальному разрешению главного инженера ВВС три самолёта были 16-17 января 1990 года перегнаны старшими офицерами 20-го полка для сдачи Пражскому авиационному музею. Взамен 20-й авиаполк был перевооружён самолётами Су-22М4.
На службе в чехословацких ВВС находились всего 104 самолёта модификаций Су-7БМ, Су-7БКЛ и Су-7У, в том числе 102 полученных с завода и ещё дво - переданных в порядке компенсаций после лётных происшествий из Польши и СССР. Общий срок нахождения в эксплуатации самолётов этого типа успел перевалить за четверть века. За это время по различным причинам были потеряны 30 самолётов (включая четыре, списанных после серьёзных поломок), что составило 29,4% общего числа. Потеря без малого трети авиапарка самолётов выглядит немалой, однако крайне невысокой оказалась доля лётных происшествий по причине конструктивно-производственных недостатков - отказов и дефектов самолёта и агрегатов, т.е. по вине самой машины; к аварийности по техническим факторам отнесены были всего 9,6% всех происшествий, что является весьма низким уровнем (обычно уровень аварийности по КПН для машин такого класса находился в пределах не менее 20-30%, при освоении новой «сырой» техники с ещё неизжитыми дефектами, возрастая до куда больших значений: так, в 80-е годы у МиГ-23 доля лётных происшествий по этой группе причин равнялась 42,2%, у МиГ-27 - 36%, у Су-17 - порядка 35%).
Летно-токтические учения но аэродроме Намешт
Благодаря удачному камуфляжу чехословацкие Су-7 хорошо маскировались на земле
Однако такие данные могут говорить не только о высокой надёжности Су-7, но и свидетельствовать о преимущественной доле причин лётных происшествий, связанных с «человеческим фактором», существенно превышавшем «технические» предпосылки аварийности. Большинство потерь Су-7 происходило по вине личного состава в обращении с самолётом, прямой и косвенной, что не лучшим образом характеризует его в эксплуатационном отношении - как в части строгости в пилотировании и недостаточно высокого уровня оборудования, так и при наземном обслуживании. Неудобный доступ к агрегатам, плохие подходы, недостаточно продуманное решение многих узлов и их регулировка, большая трудоёмкость работ по подготовке машины, до чего иной раз просто не доходили руки, - всё это были те «мелочи», которые не могли не оказать влияния на аварийность и безопасность полётов, став непосредственной причиной ряда происшествий, происходивших после выполнения ремонта или иных сложных работ по системам самолёта. Наиболее «капризными» в эксплуатации агрегатами Су-7 с постоянством оказывались двигатель и его системы, а также управление самолётом, входное устройство и противопомпажная система - из-за отказов силовой установки в воздухе были потеряны около десяти чехословацких Су-7.
Что до абсолютных показателей аварийности, то более чем наглядным примером выглядят данные по эксплуатации американских машин того же класса: даже без учёта боевых потерь во Вьетнаме, из числа находившихся в строю 1250 истребителей-бомбардировщиков F-100 за тот же 25-летний период службы в лётных происшествиях потеряны были 864 (69,1%), из 850 F-105 разбили 256 (30,1%), на фоне чего печально известный F-104 выглядел не самым худшим - из 270 поступивших на вооружение «Старфайтеров» в авариях и катастрофах были потеряны 160 самолётов (59,25%).
За 25-летний срок эксплуатации в катастрофах «Су-седьмых» погибли три чехословацких лётчика, системой спасения успешно воспользовался .21 член экипажей. Во всех без исключения случаях катапультирование и парашютная система работали безотказно, что свело коэффициент безопасности Клп (иногда именуемый «коэффициентом летальности» лётных происшествий), составляющий отношение происшествий со смертельным исходом к их общему числу, к крайне низкому значению, ровному 0,1. В ВВС США зо период 1976-81 годов при аварийном покидании самолётов этот показатель не опускался ниже 0,2 при среднем уровне за пятилетие 0,24…0,25 - то есть при лётных происшествиях погибал каждый четвёртый лётчик.
Авторы выражают глубокую признательность чешским коллегам Либору Резняку и Яромиру Штепану за представленную возможность использования материалов по службе Су 7 в ВВС ЧССР.
