Авиация и космонавтика 2008 06 - [33]
В ходе учений «Дружба-82», проводившихся в конце января 1982 года на общевойсковом полигоне Дупов с участием советских, венгерских и чехословацких частей, непроглядная облачность и снегопады настолько ограничили работу авиации, что удары с воздуха решили не производить и та, в основном, «озвучивала» действия наземных войск пролётами в «сложняке» над их боевыми порядками.
Царившая в эти дни плохая погода доставила немало проблем уже известному подполковнику Йозефу Кадлесу. 7 января 1982 года после замены двигателя на одном из Су-7БМ 20-го полка предстояло выполнить контрольный облёт. Однако сразу после взлёта лётчик обнаружил срабатывание сигнализации о пожаре на борту, причиной которого оказалась течь топлива из трубопровода подачи к двигателю. Керосин лился прямо в хвостовую часть фюзеляжа и пламя вскоре вывело из строя управление. Как потом комментировал ситуацию лётчик, «в кабине я становился явно лишним», и на второй минуте полёта он катапультировался. За бортом царил двадцатиградусный мороз и сильный ветер, из-за чего лётчик, болтавшийся под парашютом в высотном снаряжении, успел порядком задубеть. Приземлившись, он обнаружил неподалёку копавшегося в поле сельского жителя и жестами попытался позвать его на помощь. Однако передвигаясь неверными шагами в высотном облачении и круглоголовом шлеме с заиндевевшим стеклом вместо лица, он являл настолько странную фигуру, что насмерть перепуганный селянин кинулся наутёк от «пришельца», а лётчику оставалось только топать по промерзшей пашне следом.
Последствия посадки без шасси, по забывчивости не выпущенного летчиком этого Су-7БМ в апреле 1979 года. Самолет пришлось списать
В связи с перевооружением на МиГ-23БН, оказавшиеся за штатом «Су-седьмые» с 1982 года начали частью списывать, а частью выводить на консервацию и хранение. Более-менее «свежие» машины сосредоточили в 20-м полку, где их число в строю дошло аж до 60. Последние Су-7 покинули 28-й. полк в августе 1983 года, причём к этому времени в части продолжали служить пятеро лётчиков-ветеранов, начинавших летать ещё в 50-е годы и без малого два десятка лет назад в числе первых освоивших новейшие тогда Су-7. 20-му ибап с этого времени отводилась роль учебной части, задачей которой являлась углублённая подготовка молодёжи к работе на боевой авиатехнике. Интенсивный характер эксплуатации и сам возраст далеко не новых машин давал себя знать -всё чаще проявлялись отказы, подходил к концу ресурс агрегатов и техникам всё больших трудов стоило поддерживать состояние матчасти на нормальном уровне.
10 января 1984 года из-за невыпуска носовой стойки экипажу пришлось покидать в воздухе Су-7У (посадка в током случае грозила капотированием самолёта и инструкцией прямо запрещалась). Летевший в качестве инструктора опытный пило-тажник майор Кружик раз за разом предпринимал попытки исправить ситуацию, но без результата, и экипаж катапультировался после полной выработки запаса топлива. Своенравная машина преподнесла-таки сюрприз лётчикам: согласно записям бортового самописца, стойка всё же вышла за три минуты до падения и разбился самолёт в совершенно исправном виде.
13 февраля 1986 года при посадке другой «спарки» из-за усталостного разрушения отломилась полувилка одной из основных стоек шасси и самолёт завершил пробег без правого колеса. Неприятности на этом не закончились: подоспевшая аварийная команда взялась за эвакуацию самолёта с таким усердием, что при буксировке оказалась оторванной и носовая стойка! Командир напутствовал виновников словами: «Сами сломали - сами и чините». Запасные узлы нашлись в ремонтном фонде, самолёт быстро подлатали и он вернулся в строй.
Износ и разрушение топливного насоса Су-7БКЛ с последующей остановкой двигателя 18 июня 1987 года вынудили катапультироваться капитана Зденека Билека. Достаточно опытному летчику уже случалось бывать в сложных ситуациях - еще курсантом ему пришлось покидать аварийный МиГ-21 Ф-13; теперь он продолжал удерживать машину под контролем, уводя ее от селений внизу и катапультировавшись на небольшой высоте уже над лесом (правда, падающий самолет едва не врезался в тянущуюся тут же линию нефтепровода, рухнув в каком-то десятке метров от трубы. Его самолёт к моменту аварии налетал уже 1379 лётных часов.
Последнее происшествие, и вновь по причинам технического характера, произошло 10 октября 1987 года с Су-7БКЛ подполковника Франтишека Пиша, выполнявшего полёты в 20-м полку в качестве проверяющего. Подготовленный для него самолёт инспектор уступил молодому лётчику, чтобы тот успел вылететь до захода солнца, а сам дождался очереди и стал взлетать уже в подступающей темноте. Двигатель его самолёта не вышел на форсажный режим, самолёт кое-как удалось оторвать от земли на скорости меньше взлётной, но для набора высоты и даже нормальной управляемости её не хватало. Когда машина стала валиться вниз, лётчик молниеносно вжался в кресло и катапультировался. Хотя на высотомере было всего 30 м, чего для спасения было явно недостаточно, система сработала и пилот благополучно приземлился, отделавшись сломанным ребром. Помимо отменной реакции, свою роль в его спасении сыграло и то, что рядом с аэродромом тянулась длинная лощина двадцатиметровой глубины, над которой и раскрылся парашют.
